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C'est l'automne, la saison des travaux forestiers et autres tâches rudes pour vos 4x4 est lancée. Le moment idéal pour un petit rafraîchissement des huiles.
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Une huile adaptée assure une protection efficace contre l'usure de ces machines que l'on doit entretenir plus souvent car soumises à rudes efforts, typiquement tous les 50.000km pour les transmissions et 10.000km pour le moteur. Voir le bouchon de vidange du pont AR : les efforts en traction de charges salissent l'huile plus vite que sur une voiture ordinaire.
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Aujourd'hui, voyons l'exemple d'un Mitsubishi Pajero I 1990. On est dans la période 'yougtimers' dans laquelle les huiles semi synthèse sont indiquées.

Moteur : Millers Trident semi synthèse 10w40
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Pont AV : Millers SemiSynthèse 75w90 GL4/GL5
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Boîte : Millers SemiSynthèse 75w90 GL4/GL5
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Boîte de transfert : Millers SemiSynthèse 75w90 GL4/GL5

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Pont AR : Millers SemiSynthèse 75w90 GL4/GL5
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Frein et embrayage hydraulique : Millers BrakeFluid DOT4
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Millers Trident 10w40 Semisynthèse : 36,5€/5L (environ 4,5 litres).

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Millers 75w90 SemiSynthèse GL4/GL5 : 63,5€/5L (environ 8 litres d'huile 75w90 pour les boîtes et ponts).
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Millers Brake Fluid DOT4 : 12,25€/L.
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Soyez les bienvenus à partager vos expériences, et bonne route!
La semaine prochaine, on abordera un tracteur ancien.

Pontiac Special 6 1939. Vu l'époque, on travaillera avec de l'huile minérale.

Moteur :sans filtre à huile, on se dirige vers une huile minérale non détergente de la gamme Millerol, choix d'une SAE30 en hiver et SAE50 en été pour des consommations raisonnables.
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Boîte : la manuel indique de ne pas utiliser d'huile hypoïde, mais des additifs EP et renseigne l'huile SAE140 en été et SAE 90 en hiver. On se dirige vers la gamme Millers EP140 GL4 et Millers EP80w90 GL4 en hiver!




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Pont : renseigne SAE90 Hypoïde. Millers has it : Millers SAE90 GL5.
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