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Honda Prelude 4ème génération

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Bonjour a tous, aujourd'hui on repart pour la quatrième génération d'Honda Prelude produite de (1991 a 1996).
Voici son Histoire :
4ème GENERATION : 1991-1996
La nouvelle Prelude fait son entrée en concessions en septembre 91 au Japon, accompagnée d'une campagne de publicité mettant l'accent sur les aspects novateurs du modèle. Avec le slogan « Futuristic Specialty », Honda affirme en effet sa volonté d'avoir toujours une longueur d'avance avec son coupé. Les mensurations de l'auto, contre toute attente, sont en légère baisse, excepté la largeur qui gagne 70mm. Les phares pop-up, présents sur les deux précédentes moutures, sont mis au placard et remplacés par de long modèles fixe à fond noire donnant à l'auto un regard agressif. Des prises d'air jouxtant les phares accentuent encore cette impression, alors que les lignes du capot convergent vers le centre du pare-chocs. Le large bandeau à l'arrière laisse sa place à deux feux triangulaires placés aux extrémité de la poupe. Autre changement, le moonroof est troqué pour un toit ouvrant plus classique qui coulisse dorénavant au-dessus de l'habitacle. Le poste de pilotage est d'ailleurs totalement repensé et dispose d'un tableau de bord étendue sur toute la largeur, lui donnant aspect assez futuriste. L'habitacle se montre également plus modulable. Deux niveaux de finition seulement sont proposés à son lancement, avec une dotation série très complète : vitres électriques, fermeture centralisée, autoradio avec 6 haut-parleurs, rétros rabattable électriquement, cruise control...En option, vous avez du choix avec l'ABS, l'airbag, la clim auto, le siège conducteur électrique ou encore un système audio DSP à 9 haut-parleurs ! Toujours présente la Prelude Si n'est plus la version la plus sportive de la gamme, détrôné par la Si VTEC. Eh oui, le coupé vedette a enfin droit à son moteur VTEC ! Celui-ci, le H22A (2,2L DOHC), ne développe pas moins de 200cv, tandis que la Si doit se contenter d'un 2,2L DOHC (F22B de 160cv) sans distribution variable. Très choyée, la version VTEC reçoit même en option un TCS avec un différentiel à glissement limité. Pour les deux modèles, les boîtes de vitesses (5MT et 4AT) ont une nouvelle fois était revues. Malgré ses 1240kg (hors options), la Si VTEC tire bien son épingle du jeu avec un 0 à 100km/h abattu en 7,1sec. La Prelude étant toujours une « voiture d'ingénieurs », le châssis a bien évidement été optimisé, à commencer par les nouveaux amortisseurs HPV (pour Honda Progressive Valve) chargés de gaz sous pression, mais par la révision du système 4WS, cette fois-ci géré électroniquement. Baptisé « Hyper 4WS », celui-ci agit sur les roues arrière selon l'allure du véhicule et suivant la vitesse et l'angle de braquage du volant. Pour renforcé encore l'exclusivité du modèle, Honda lancera deux séries limitées : la Si Super Edition en 92, avec clim auto et becquet arrière, et la Si Private Stage en 93 pour célébrer les quinze ans de la Prelude, dotée des mêmes équipements mais avec ouverture à distance et boîte auto uniquement. En septembre 93, le constructeur revoit sa copie après deux années de bons et loyaux services. Une fois encore, les modifications sont timides : phares désormais à fond chromé avec grilles attenantes à double lamelles (simple ailette précédemment), glace des clignotants avant claire, nouveau design des jantes et aménagement de l'habitacle légèrement repensé. L'équipement change quelque peu (volant en cuir sur Si VTEC, ect...), de même que les options, qui accueillent à présent le toit ouvrant et cruise control (précédemment de série). D'autres changements sont apportés l'année suivante (vitres teintées verte), accompagnée d'une édition limitée : la Si VTEC Sport Stage. Début 95, afin de dynamiser les ventes, jusque-là en baisse par rapport à la « 3G », Honda inonde à nouveau ses concessions de séries spéciales assez anecdotiques, à l'instar des Sport Stage Version R et Version G (base des Si VTEC) ou des Si Private Stage Style I, II et III.s
Les versions d'exportation ne tarderont pas à fouler le sol du Vieux Continent. Arrivées en France dès 92, elles auront pour caractéristique des motorisations dans un premier temps différentes du Japon. La Prelude 2,0i sera ainsi pourvue du F20A4 de 133cv alors que le 2,3i héritera d'un H23A2 DOHC développant 160cv. L'ABS est de série sur les deux déclinaisons, mais seule la 2,3i disposera du fameux 4WS (de série dans l'hexagone, en option dans d'autres pays). Il faudra attendre 93 pour voir arriver le moteur VTEC (H22A2 DOHC de 185cv) sur la 2,2i VTEC, uniquement dotée de la boîte manuelle. Les versions nord-américaines, avec leur F22A1 de 135cv (Prelude S) et leur H23A1 DOHC de 160cv (Prelude Si), devront elles aussi patienter jusqu'en 93 pour être rejointes par la S VTEC (H22A1 DOHC de 190cv). En 95, la gamme sera complétée par la SE, au moteur 2,3L de la Si.
Comme pour la précédente génération, seule la Si disposera du 4WS (en option).
Voila pour cette quatrième génération d'Honda Prelude.
Une petite photo pour finir ? aller je vous en mais une regarder !!!
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