Caradisiac utilise des cookies pour assurer votre confort de navigation, à des fins statistiques et pour vous proposer des services adaptés. En poursuivant votre navigation, vous en acceptez l'utilisation. En savoir plus

 
S'abonner à ce blog
nissan76 » japonaisecars » Honda Prelude 5ème génération

Honda Prelude 5ème génération

prelude 5prelude 5Voir l'image en grand1 vote
Bonjour tout le monde, c'est avec cette cinquième génération d'Honda Prelude que nous allons terminé cette belle histoire.
5ème GENERATION : 1996-2001


Honda redessine une nouvelle fois sa Prelude et l'introduit sur le marché japonais dès novembre 96. La précédente mouture n'ayant pas rencontré le succès escompté, il est décidé de corriger le tir en reprenant le concept de la « 3G » et ce, malgré l'augmentation globale des dimensions. Contrairement à la Prelude « 4G », elle arbore des blocs optiques verticaux à l'avant et effilés à l'arrière et retrouve un toit ouvrant vitré de type moonroof (en option). Retour aux sources également avec un tableau de bord moins osé au style plus classique. La gamme est entièrement renouvelée et composée désormais des Prelude Xi, Si, SiR et Type S dotées de série de l'airbag (conducteur et passager), de l'ABS et d'autres équipements devenus courants. Un système de navigation avec DVD est même proposé en option ! Bien que toutes motorisée par des blocs 2,2L, fait rare, chaque finition dispose maintenant de son propre moteur : la Xi et son F22B SOHC de 135cv, la Si et son F22B DOHC de 160cv, et enfin la SiR Type S et son H22A DOHC de 220cv. Bien que naturellement disponible en boîte mécanique, c'est la boîte auto qui retient ici toute l'attention. Cette nouvelle S-MAtic à 4 rapports est typée sport et pilotée électroniquement : en déplaçant le levier vers la droite, vous avez accès à une vraie séquentielle, et à vous les joies du passage de rapports comme en compétition ! Bien que dépourvue de cette innovation, la Type S est incontestablement la plus désirable de ces Prelude « 5G ». D'entrée de jeu, elle montre le ton en arborant un bloc avec une couvre-culasse rouge, à l'instar des Honda Type R ! Les 220cv sont obtenus, entre autres, grâce à des arbres à cames plus agressifs, à la forme des pistons et taux de compressions plus élevé que sur le H22A VTEC standard (11 : 1 contre 10,6 : 1), au papillon d'admission plus grand, à la boîte à air moins restrictive ou encore à l'échappement retravaillé. Ainsi pourvue, elle passe pour la première fois sous les 7 secondes à l'exercice 0 à 100km/h ! Elle est également la seule à profiter d'un ABS plus perfectionnée et d'un différentiel actif unique baptisé « ATTS » (pour Active Torque Transfer System). Ce système révolutionnaire géré par l'électronique (c'est une première mondiale encore une fois) répartit le couple sur le train avant en fonction de l'angle de braquage et de la pression sur l'accélérateur en agissant sur la roue extérieure au virage. Plus efficace en conduite sportive que le 4WS (toujours en option sur d'autres finitions), cet ATTS est un réel atout pour le pilotage. Même raffinement pour l'habillage de cette Type S qui comprend un becquet et des jantes de 16 pouces au dessin spécifique, une lame avant, un volant et pommeau en cuir avec surpiqûres rouges, des garnitures de siège spécifiques et des touches de carbone dans l'habitacle. En 98, une nouvelle finition SiR S Spec, inspirée de cette Type S, verra le jour. Pourvue du même moteur « red top » de 220cv, elle aura pour caractéristique un différentiel à glissement limité visqueux à la place de l'ATTS. En somme, une version intermédiaire entre la SiR et la Type S. Près de trois ans plus tard, en avril 2001, Honda met un terme à la commercialisation de sa Prelude, cette fois-ci sans envisager de descendance. La fin de vingt-trois ans d'une belle histoire...
Pour son arrivée en Europe, la Prelude se délestera du 2,3L de la « 4G » pour ne proposer plus que deux versions : la 2,0i (F20A4 de 134cv) et la 2,2L VTI (H22A5 DOHC VTEC de 185cv). Comme précédemment, seule la plus puissante disposera du 4WS. A l'image des Prelude japonaises, l'ABS et le double airbag, entre autres, seront de série sur toute la gamme. Certains chanceux auront même droit à la 2,2L VTI-S, un modèle très rare en France. Celle-ci, assez similaire à la Type S nippone (apparence, équipement etc...), bénéficiera du fameux ATTS. A noter que certains pays limitrophes goûteront aux joies du bloc VTEC « red top » (ici H22A8 200cv) à partir de 99. Parmi les séries spéciales, la célèbre 2,2L VTI Motegi du Royaume-Uni, avec kit carrosserie, suspensions sport et roues de 17 pouces, rencontrera un franc succès. Nous terminons ce tour d'horizon par les Prelude nord-américaines, dotées du H22A4 uniquement, produisant 195 puis 200cv dans les finitions standard (sans 4WS) et SH (avec ATTS).
Voila maintenant vous savez tout sur les cinq générations d'Honda Prelude.
A propos
nissan76

Bienvenue sur le blog de

nissan76

Voir son profil

Mon blog conserne les constructeurs Japonais mais surtout Nissan qui pour moi estle plus grand constructeur automobile de tout les temps.

Archives
Catégories
  • Aucune catégorie trouvée
Les commentaires récents

 
Copyright © Car & Boat Media - Tous droits réservés

Caradisiac, 1er site d’actualité automobile : info auto en continu pour découvrir les dernières nouveautés dans le domaine de l’automobile avec tous les essais de voiture et d’accessoires (GPS, radars, tuning). Evaluez au mieux la valeur de votre véhicule avec la cote auto gratuite et consultez également nos guides d’achat neuf et occasion afin d’effectuer votre achat en toute tranquillité.