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Nissan Silvia S12 1983 à 1988

silvia s12 1silvia s12 1Voir l'image en grand1 voteBonjour à tous aujourd'hui c'est de la Nissan Silvia S12 que je vais vous parler.
La Nissan Silvia S12 est la 4ème génération de Silvia produite entre 1983 à 1988, voici son histoire :
Disponible en concessions japonaises dès août 1983, la Silvia S12 (reprenant les bases de la plateforme Fairlady Z S130) apporte son lot de changements, à commencer par ses feux escamotables, alors très à la mode et parfaitement dans le cahier des charges qui exigeait une auto "fashion" et "sporty". Tout comme la génération précédente, elle est proposée en carrosserie 2 portes ou hatchback 3 portes, sous l'appellation Silvia ou Gazelle. Les dimensions sont légèrement revues à la hausse, tout comme le poids, mais le CX reste très bon : 0,34.
L'habitacle est évidement mis au goût du jour, avec beaucoup de plastiques et une ambiance moins chaleureuse, mais qui gagne cependant en confort, bien aidé par une multitude d'options (copmteur digitaux, ouverture à distance...).
L'architecture du train arrière est une nouvelle fois modifiée (indépendante avec bras semi-oscillant dès 1984), alors que l'avant conserve sont système MacPherson. Le châsis dans son ensemble est également plus rigide que celui de la S110.
Les moteurs ne sont pas en reste car, en plus du FJ20E découvert sur la génération précédente, viennent se greffer de nouveaux moteurs de série CA18 (1,8L). Du côté des boîtes de vitesses, la manuelle à 4 rapports est supprimée.
Une fois de plus les finitions sont nombreuses au Japon : R-L et R-X (moteur CA18S SOHC 100cv carbu), R-X.E (CA18E SOHC 115cv), Turbo R-L, Turbo R-X et Turbo R-X.G (CA18ET SOHC 135cv), RS-X-FJ20E DOHC 150cv) et enfin Turbo RS-X (FJ20ET DOHC 190cv). Ajouter à cela une rare version Turbo RS-x avec intercooler (205cv), et vous obtenez une S12 aux performances épatantes ! On notera que les Silvia et Gazelle dotées du FJ20E (atmo comme turbo) sont pourvues de jantes de 15 pouces (contre 14) et d'une bosse sur le capot, le moteur DOHC étant plus haut que les CA18 SOHC. Certaines versions gagnent aussi un LSD.
Le design de la S12 est quelque peu revu en février 1986 (pare-chocs et lame avant, bas de caisse, calandre au dessin différent sur toute la largeur de la face avant, capot, veilleuses plus petites, feux arrière...). Nissan en profite également pour écarter les moteurs CA18E, FJ20E et FJ20ET au profit d'un certain CA18DET (DOHC 160cv) dans les finitions Turbo RS et Turbo RS-X... Ces versions restylée sont appelées "Mark 2" par les amateurs du modèle.
Les versions exportées en Amérique du Nord (200SX) auront 3 motorisations différentes, allant du 2,0L atmo de 102cv au 1,8L turbo de 120cv, en passant dès 1986 par un V6 3,0L (VG30E) de 160 puis 165cv. Concernant les versions européennes (modèle à hayon uniquement), la majorité, dont la France, recevront le CA18ET de 135cv, alors que certains privilégiés goûteront au FJ20E DOHC.
Voilà vous connaissez maintenant l'histoire de la Nissan Silvia S12 est si vous en n'avaient jamais vue je vous mais une petite photo de cette voiture.
Bonne lecture à tous.
Les derniers commentaires
Mandrak81
08 avril 2013 à 22h03
 
Je ne connaissais pas la Silvia S12, merci du topo précis :)
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Mon blog conserne les constructeurs Japonais mais surtout Nissan qui pour moi estle plus grand constructeur automobile de tout les temps.

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