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spit1500 » La Nationale 20 » Une usine ... parmi d'autres : un exemple à Montauban

Une usine ... parmi d'autres : un exemple à Montauban

La Nationale 20, comme toutes les grandes nationales, ne devait pas son trafic aux seuls vacanciers les jours de départ vers le soleil. Toute l'année, elle était sillonnée par les chauffeurs routiers, au volant de leurs camions et poids-lourds.
Traversant la France du nord au sud, la Nationale 20 a eu plusieurs fonctions, comme désenclaver les régions traversées, permettre la décentralisation vers Toulouse, et bien sûr acheminer les productions du sud ouest vers Paris et les secteurs situés plus au nord. Ce rôle d'artère économique explique que l'on retrouve de multiples entreprises implantées le long de la route. L'ampleur de certaines zones d'activité montre d'ailleurs l'importance du rôle joué par la nationale dans le développement et l'aménagement des villes traversées.

Un exemple avec celui de Montauban. L'activité économique s'est développée au nord et au sud de la ville, le long de la RN20. Parmi les usines, il y avait Capelle, créée par deux frères originaires de la région.


www-kizoa-com_montauban usine capelle rn20Voir l'image en grand0 vote

Cette fabrique de meubles remonte au début des années 60. On la voit ici avec la RN 20 au premier plan. Puis, l'activité prend de l'ampleur. Des établissements secondaires sont ajoutés dans les grandes villes de France : Paris, Lyon, Marseille. Jusqu'à 400 personnes sont employées.
En 2005, l'entreprise ferme définitivement ses portes, après des années de recul, sans doute dues à une évolution du marché et une transformation de la concurrence. Le bâtiment de l'usine compte alors parmi les friches industrielles, avant d'être réhabilité depuis quelques années.

La vie de cette entreprise est assez caractéristique de la vie industrielle de la France dans la seconde moitié du XXe siècle. La prospérité et le déclin des meubles Capelle correspond aussi à ceux de la Nationale 20. Au maximum de son activité pendant les Trente glorieuses, elle a connu la baisse de sa fréquentation avec les déviations et l'autoroute. Les friches industrielles se sont alors multipliées, autant que les réhabilitations des zones en centres commerciaux.
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Recueil des souvenirs et des survivances laissés par l'axe Paris - Toulouse - Pyrénées. Ou comment son itinéraire a structuré le pays, modelé son tracé, répercuté les tendances ou les modes. Vos témoignages m'intéressent : lanationale20@gmail.com

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Les commentaires récents
  • leroyalaza
    Cet article m'interpelle et le lien RN20/Chemin de fer plus particulièrement. Dans son entrée sur les premiers contreforts des Pyrénées, jusqu'à son point final à bourg Madame et aux portes de l'Andorre, la voie...

    Le 13 février 2016
  • Gonocoque
    Merci pour ce blog ! Habitant l'Etampois, empruntant la N20 (qui d'ailleurs porte aujourd'hui un nom plus précis genre N20xx depuis le transfert des portions aux départements) et passionné des évolutions au cours de...

    Le 28 août 2015
  • Mandrak81
    Très bonne idée que ce blog :) :)

    Le 29 juillet 2015
  • spit1500
    Je pensais laisser des devinettes, mais bon. Sur le post du 9 juillet, la carte ancienne montre la route Paris-Limoges àBessines sur Gartempe, dans la Haute-Vienne. L'indice était la pub peinte pour de la porcelaine : on...

    Le 13 juillet 2014
  • Cartels
    Bravo de commencer ce travail de patrimoine.
    Peut tu mettre une légende aux photos de lieux comme pour la ville que l'on vois sur la carte postale.
    Merci

    Le 13 juillet 2014
  • Cartels
    Bravo de commencer ce travail de patrimoine.
    Peut tu mettre une légende aux photos de lieux comme pour la ville que l'on vois sur la carte postale.
    Merci

    Le 9 juillet 2014

 
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