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Bouchons...Bouchons...Voir l'image en grand0 vote

Et vas-y : roule, roule, roule !

Avec ton p’tit diesel ;
Le pétrole coule, coule, coule,
Qui lui donne des ailes …

Et pendant ce temps là,
Ceux qui ont la combine,
Gagne à la tombola,
Du prix des gazolines …

Et vas-y : roule, roule, roule !
Avec ta belle bagnole ;
La vitesse te saoule,
Autant qu’un verre de gnôle …

Et pendant ce temps là,
Fument toutes les usines,
Qui nous sonnent le glas
Sur les murs de glycines …

Et vas-y : roule, roule, roule !
Avec ton vieux tacot,
De Paris à Kaboul,
Fais lui bien chauffer l’pot !

Et pendant ce temps là,
Grésille dans nos cuisines
L’huile des chipolatas
A r’mettre dans ta bousine …

Et vas-y : roule roule roule !
Avec ta pétrolette
Pendant qu’le monde s’écroule
Vas donc faire la fête !...

Et pendant ce temps là,
Retombent en pluie fine,
Des bris de cancrelats,
Qui polluent nos bassines…

Et vas-y : roule, roule, roule !
Avec ta grosse berline,
Va épater les foules,
Et promener ta voisine …

Et pendant ce temps là,
Victimes de la famine,
Ceux qui n'ont rien dans l’plat,
Ne bouffent que des racines …

Et vas-y : roule, roule, roule !
Avec ton monospace,
Faire bien tirer la goule,
A ton voisin d’en face …

Et pendant ce temps là,
Il en est qui s’échinent,
Tremblant sur les gravas,
Qui font pleurer la Chine …

Et vas-y : roule, roule, roule !
Dans ton cabriolet,
Pour sortir les p’tites poules,
Rejoindre les gros minets…

Et pendant ce temps là,
Il y a ceux qui piétinent,
L’infâme conglomérat,
De leur pays en ruine…

Et vas-y : roule, roule, roule !
Avec ton bon vieux van ;
Pas besoin de cagoule,
Pour profiter du vent …

Et pendant ce temps là,
Les « gros » emmagasinent,
Riz, blé et chocolat,
Pour s’payer leur piscine…

Et vas-y : roule, roule, roule !
Avec ta super car ;
Les autres qui ont les boules,
Ce ne sont pas des stars …

Et pendant ce temps là,
Étalent en vitrines,
Robes, bijoux et falbalas,
Les férus de doctrines …

Et vas-y : roule, roule, roule !
Avec ta p’tite auto,
T’es bien glissé dans le moule,
L’essence est au prix haut !...

Et pendant ce temps là,
La Nature féline,
Nous prépare, un trépas
Au gré d’humeurs marines …

Farfadet

Bucolique Rosalie !Bucolique Rosalie !Voir l'image en grand0 voteUne splendide gouache pour magnifier la nouvelle Citroën "Rosalie"


Des trois marques de constructeurs généralistes qui nous restent actuellement en France, Citroën est la plus jeune. La fabrication d'automobiles de cette marque remontant à l'année 1919, ça va bientôt faire 100 ans.
Après Peugeot, le plus ancien puis Renault déjà réputé depuis le début du XXe siècle pour ses nombreux types de véhicules s'étant illustré lors des grandes compétitions sur route ou bien au cours de la grand guerre avec ses fameux taxis de la Marne, le nouveau venu va très vite s'insérer dans la junte des constructeurs et se hisser parmi les grands.
En une quinzaine d'année la réputation des autos de la marque au double chevron est telle qu'elle emporte de bonne part de marché sur notre territoire et même à l'étranger...
Il faut dire que l'entreprenant et jovial André Citroën père de cette nouvelle entreprise ne manque pas d'imagination tant au niveau de production de ses ateliers et usine qu'à celui de la commercialisation. Futé et perspicace, cet homme bouillonnant et ingénieux sait s'inspirer des idées de la concurrence et en améliorer les performances. Citroën fait de l’innovation permanente la spécificité de ses autos et le label de la marque.

Une Berline séduisanteUne Berline séduisanteVoir l'image en grand0 vote

En 1933 au moment de la présentation de la Rosalie, Citroën, en à peine 15 années de fabrication, en est déjà à une troisième génération de véhicules allant des célèbres et robustes 10HP et 5HP, aux endurantes 8 - 10 - 15 CV sorties cette année là, passant par les increvables et aventureuses C4 et C6 des croisières noire et jaune...

Une auto populaire et bourgeoise...Une auto populaire et bourgeoise...Voir l'image en grand0 vote
Un encart publicitaire vantant les qualités d'agrément de conduite et de confort résultant de l'adoption du moteur flottant ( Brevet Chrysler)...


Les solutions techniques adoptées en grande série sont avant-gardistes, introduisant, sur chaque modèle, au gré des avancées : le châssis aux longerons et traverses à sections fermées en D, emboutis à la fois rigidifié et déformable grâce à l'adjonction d'une semelle plate, la carrosserie tout acier, le moteur flottant, les vitesses synchronisées et la roue libre. Une Citroën se doit d'être une voiture moderne, toujours tournée vers le futur... Cette empreinte établit de façon durable le sceau de la marque et la pérennise.


Du standing !...Du standing !...Voir l'image en grand0 vote

Bienvenue à bord !...Bienvenue à bord !...Voir l'image en grand0 voteRouler en Citroën pour le conducteur et ses passagers doit être une expérience exaltante !

Salon 1932 : première présentation - un public curieux et enthousiaste...Salon 1932 : première présentation - un public curieux et enthousiaste...Voir l'image en grand0 vote

C'est au Salon de Paris en 1932 que sont présentés les nouveaux modèles 8CV et 15CV. L'innovation par rapport aux C4 tient à sa carrosserie dite « mono-pièce », à sa boîte à deux vitesses synchronisés et à sa « roue libre » qui lui permet de se libérer de la motricité dans les descentes. (Attention plus de frein moteur !...)

Vitesse et endurance !...Vitesse et endurance !...Voir l'image en grand0 vote


Une réputation de fiabilité et de performances bien établie!...Une réputation de fiabilité et de performances bien établie!...Voir l'image en grand0 vote


Techniciens et pilotes ... elle ira loin, vite et bien !...Techniciens et pilotes ... elle ira loin, vite et bien !...Voir l'image en grand0 vote

Le nom de Rosalie a été adopté dès 1931 pour les modèles de compétitions établissant des records sur piste organisés et parrainés par la marque d'huile moteur Yacco. En effet ces modèles aux carrosseries spéciales plus légères et plus aérodynamiques sont désignées comme Petite Rosalie s'inspirant de la chanson à la mode ainsi titrée à cette même époque. D'abord utilisée dans ce contexte des voitures de records l’appellation va s'étendre à toute la gamme des nouvelles Citroën en 1933 et 34, la nouvelle petite 8CV battant de nouveaux records.


L'expérience, ici, bien chevronnée ...L'expérience, ici, bien chevronnée ...Voir l'image en grand0 vote
Peu de temps après leur sortie, au cours de l'année 1933, les calandres des Citroën Rosalie s'ornent du double chevron, innovant cette disposition qui demeurera longtemps tout à fait identitaire de la marque. Un emblème fort que toute la génération des Traction qui succédera à la Rosalie, arborera avec panache.



Avenante et Bellissime...Avenante et Bellissime...Voir l'image en grand0 vote
Une proue imposante au dessin sobre et chic, immédiatement identifiable



Caractéristiques techniques des Rosalies 8 CV 10 CV 15 CV



Conventionnel et éprouvé ...Conventionnel et éprouvé ...Voir l'image en grand0 voteDe la mesure et du poids en harmonie ...De la mesure et du poids en harmonie ...Voir l'image en grand0 vote




Intérieur bien accueillant pour faire bonne route ...Intérieur bien accueillant pour faire bonne route ...Voir l'image en grand0 vote
L'intérieur luxueux de la 15CV

Remarquez que l'ouverture des portières se fait à battants opposés...

à cette époque, gravissant le marche-pied, "on montait en voiture" et, inversement , "on en descendait"...


Des airs de Traction ...Des airs de Traction ...Voir l'image en grand0 vote

Un cabriolet très Classe !...


De quoi personnaliser ses goûts...De quoi personnaliser ses goûts...Voir l'image en grand0 vote
Un riche panel de Carrosseries...


Il y a de la place !...Il y a de la place !...Voir l'image en grand0 vote
... auxquelles il faut ajouter cette limousine...


Elégance et harmonie ...Elégance et harmonie ...Voir l'image en grand0 vote

Chic et Charme à la Française !...


Une renommée internationale !...Une renommée internationale !...Voir l'image en grand0 vote

Rosalie à la courte carrière (1933 - 1938 / 38840 exemplaires commercialisés) mais tellement appréciée !... Surtout aux Pays-Bas !...

Vedette LavioletteVedette LavioletteVoir l'image en grand0 vote


Années 50… la terrible guerre est finie depuis 5 ans... en demeurent de nombreuses cicatrice et des ruines sinistres meurtrissant les paysages urbains...
Pourtant la vie a repris le dessus, on pense plus à demain qu'à hier... avoir une voiture pour se faciliter les voyages, gagner du temps dans ses déplacements, on y aspire fortement dans les chaumières !... Mais ça reste encore un rêve… Certains plus aisés, trouvent bien quelques guimbardes d'avant-guerre qu'ils achètent d'occasion parfois à coûts élevés...
Alors quand sortent des chaînes de Poissy les premières Vedette de Ford SAF, présentées en Octobre 1948 au Salon de Paris, devant prendre le relais de la Ford V8 - 472, c'est béa d'admiration que le grand public découvre cette belle voiture très inspirée par le style américain d'autant que ce modèle dérivé de la Mercury a été mis en étude dès 1941.
Il faut le dire, à cette époque après tant de privations et consécutivement à la venue des américains libérateurs et à leur installation dans des camps parcimonieux sur notre territoire, ils font référence en matière de joie de vivre, de confort et de décontraction. Alors, avec leurs voitures rutilantes de chromes, si imposantes par la taille, par leurs lignes élancées, par leurs courbes gracieuses et résolument modernes, face à nos berlines des années 30/40, encore très répandues sur nos routes, c'est le rêve américain qui prend toute sa place dans la société, elle aussi, en reconstruction.

Une ligne à l'américaine des années 40/50 type "fast-back"Une ligne à l'américaine des années 40/50 type "fast-back"Voir l'image en grand0 vote


C'est dans ce contexte que la Ford Vedette - une appellation flamboyante pour cette seule voiture à moteur V8 commercialisée à ce début des années 50 - prend sa place dans le paysage automobile français de cette époque . Heureux et rares sont les acquéreurs car elle coûte plutôt chère, surtout à ce moment où l'inflation se fait plutôt galopante.
Les premiers modèles sont affichés à 620 000 F en 1949 puis atteignent la somme conséquente de 845 000 F deux ans plus tard...
Il faut être riche, bourgeois ou haut fonctionnaire pour rouler en Vedette à cette époque là !

Contraste entre galbes métalliques et rusticité murale ...Contraste entre galbes métalliques et rusticité murale ...Voir l'image en grand0 vote


Mais la comparaison avec ses homologues américaines s'arrêtent là car la Ford Française de la firme SAF dont les usines sises à Poissy sont dirigées par Maurice Dollfus, elle, toute « Vedette » qu'elle soit, à l'inverse, ne fait pas rêver les Américains... la cause : son petit moteur V8 de 2.2 L 13 CV fiscaux développant seulement 66 CV dérivé des Matford d'avant guerre (Voir article la Matford de mon père)
En fait, l'habit jeune et moderne cache une mécanique certes fiable mais obsolète par rapport à ce que les « ricaines » d'Outre-Atlantique propose en matière de puissance et de performances .

Un petit V8 à la française sur un châssis croisillonnéUn petit V8 à la française sur un châssis croisillonnéVoir l'image en grand0 vote


La mécanique de notre Vedette la place en comparaison parmi le lot des Tractions SIX, la 15CV, Salmsom S 4- E, l'Hotchkiss 13 CV, et en matière de performances, si les vitesses maximums sont à peu près identiques, les accélérations créent nettement la différence.
Le vedette accélère énergiquement jusqu'à 80/90 km/h mais au-delà, la courbe s'infléchit et la voiture manifeste une certaine mollesse ; elle atteint les 100 km/h en 28 secondes ce qui la déclasse en comparaison de ses concurrentes plus véloces .
La consommation, selon le mode de conduite et le profil routier emprunté, varie entre 12,5 l et 15 l au 100 km... Ce n'est pas non plus un modèle d'économie en matière de carburant.
Un tableau de Bord classique qui comportera de plus en plus de boutons et tirettes de commandes - leUn tableau de Bord classique qui comportera de plus en plus de boutons et tirettes de commandes - leVoir l'image en grand0 vote


A son actif, il faut reconnaître, qu'en son temps, face aux modèles de série les plus courants, la Vedette était une référence en matière de confort de roulement grâce à la douceur des suspensions, un silence de fonctionnement exemplaire, des détails d'équipements plus recherchés, pour résumer, une onctuosité, une efficacité, une fiabilité que, pour prendre la route, notre brave et perspicace commissaire Laviolette aussi épicurien que méthodique, savait lui aussi, en son temps, apprécier...

Caractéristiques techniques.Caractéristiques techniques.Voir l'image en grand0 vote


Et ce grondement sourd au démarrage ou en reprise du moteur V8 est un bruit qu'on ne peut oublier !...

La Ford commeciale "Abeille"...La Ford commeciale "Abeille"...Voir l'image en grand0 vote

Ford "Abeille" une limousine utilitaire...Ford "Abeille" une limousine utilitaire...Voir l'image en grand0 vote


A propos de cette auto, j'ai toujours en mémoire cette anecdote remontant à mon enfance du temps où nous demeurions à Lesparre (Gironde) où mon père tenait un garage de réparation automobile. Ce devait être au cours de l’Été 1952... Voilà qu'en fouillant dans les caisses d'accessoires j'avais trouvé un compteur vitesse pour vélo. Avec la complicité de Michel C*. jeune apprenti de 15 ans que mon père avait pris sous sa coupe nous en avons équipé mon petit vélo d'alors... Allant aussitôt faire l'essai je sors du garage en trombe et fonce sur le Cours Général De Gaulle, tête baissée, les yeux rivés sur le compteur fixé à la fourche de ma bicyclette et entraîné par un élastique courroie depuis le moyeu de la roue avant... J'ai dû à peine faire cinquante mètres car d'un seul coup je fus stoppé par la Ford « Abeille » du quincaillier-armurier en stationnement au bord du trottoir. Tu parles d'une piqûre ! Quel choc !... J'ai fait un demi soleil par dessus le guidon pour embrasser violemment le haillon de la voiture. . J'en héritais une jolie bosse au front et des égratignures aux coudes et aux genoux. La roue avant de mon vélo fut bien sûr bien pliée à presque former un « 8 ». J'eus droit aux réprimandes des parents et le vélo fut mis un temps au clou... Conclusion la Ford c'est fort et résistant, car l'arrière de l'auto ne comportait pratiquement aucune marque suite à ce choc...


NB : * Quelques années plus tard, nous apprenions la mort de ce jeune homme alors soldat en Algérie, capturé par le FLN, torturé puis exécuté. Nous fumes très affectés par cette horrible nouvelle...


Première image publicitaire du catalogue - Modernité et Dynamisme.Première image publicitaire du catalogue - Modernité et Dynamisme.Voir l'image en grand0 vote

La 207 SW VTI 120 CV - Premium - du FarfadetLa 207 SW VTI 120 CV - Premium - du FarfadetVoir l'image en grand0 vote

C'était en Avril 20
10...

Et bien voilà, ça fait un peu plus d’un mois que nous avons acquis une nouvelle voiture et, à ce jour, nous avons parcouru un peu plus de 1300 km à son bord…
C’était au mois de janvier dernier, à l’occasion de l’une de nos sorties, en prenant le fauteuil roulant d’Annie, voilà que le tube en acier du montant vertical droit de l’assise lequel, par sa poignée supérieure, sert également à guider le fauteuil, a cassé net, nous obligeant de changer ledit fauteuil roulant… Le remplaçant, plus encombrant, prend presque toute la place à l’arrière de la 206. Il faut maintenant préciser que cet appareil de déambulation n’entrait pas dans le coffre de notre auto à moins de démonter les roues à chaque fois, créant un surplus de manipulations puisque déjà il fallait nécessairement, en retirer les repose-pieds. Ceci entrainant cela, notre 206 ayant 10 ans d’âge, cette situation du fauteuil « encombrant » a constitué l’excellent prétexte pour changer de véhicule…

La
La 206, au moment de sa reprise, affichait seulement 108000 km au compteur ...

C’est alors que nous avons alerté le concessionnaire Peugeot du coin afin d’effectuer des essais de véhicules…
Je lorgnais sur le « Partner Tepee »… Un représentant de la concession de Poitiers est venu jusqu’à chez nous pour nous le faire essayer. Pas mal, pas mal !... Seulement, il y a un hic : ce véhicule étant assez haut, Annie a bien des difficultés pour attraper la poignée du pavillon lorsqu’étant assise dans son fauteuil placée à côté, elle veut s’en extraire, pour ensuite, avec mon aide monter en voiture… En outre ce véhicule certes, très logeable du fait de sa taille imposante est plutôt encombrant et s’avère bien trop grand pour nous.
C’est ainsi que nous nous rabattons sur un modèle plus compact : la 207 SW. Après de nouveaux essais, l’affaire est conclue et la commande est prise Il est prévu que nous toucherons notre nouvelle voiture deux mois et demi plus tard, en début Avril. Ces délais ont bien été respectés et c’est le 8 avril dernier que nous est livrée, à domicile, notre 207 SW flambante neuve…

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Sans encore tout connaitre des caractéristiques et des ressources que recèle ce modèle, je suis néanmoins en mesure de vous livrer mes premières impressions déjà, par comparaison avec celle que nous avons laissée : la 206 RG 1.6 ie de 2000.

Aspect général : du point de vue du type de carrosserie il y a déjà le fait que l’une était une berline de la catégorie citadine tandis que la nouvelle acquisition est un break rangé aussi dans la catégorie citadine mais de taille nettement supérieure en longueur 415 cm contre 383 et en largeur 175 cm contre 165. En conséquence le gabarit de la 207 est bien plus imposant que celui de la « 206 » et ses capacités d’accueil en passagers et bagages s’en ressentent très positivement. D’un numéro à l’autre, la voiture a pris de l’embonpoint et ses motorisations doivent se montrer à la hauteur de ce supplément de poids. Nous y reviendrons …
En montant à bord, on retrouve bien la touche propre aux sochaliennes pur jus avec l’agrément d’une finition plus flatteuse que celle de la 206 au niveau des plastiques et assemblages bien que en finition RG , la petite était de belle facture dans sa catégorie …
Mais déjà là, nous ne nous situons plus dans le même registre car nous avons opté pour une finition « Premium » qui a ses plus mais aussi ses moins …
Exemples : Ordinateur de bord plus complet, climatisation automatique bizone, régulateur de vitesses, allumage automatique des projecteurs pour la 207 - Par contre, adieu lève-vitres électriques pour les portes arrières, adieu les rétros repliables électriquement*, adieu chargeur 5CD, adieu cuir et alcantara des sièges bi-tons verts et beiges… adieu aussi les jantes en alliage…
Toutefois, dans la finition « Premium », nous avons aussi droit au toit de verre avec velum d’occultation électrique et l’auto radio bénéficiant de la fonction lecteur MP3 compense largement l’absence du chargeur 6 CD.
De la saillante couleur verte nous sommes passés au rutilant rouge « Erythrée » métallisé qui semble de bonne tenue et sied parfaitement à cette 207 SW.

A bord on apprécie la fermeté et le bon maintien des sièges avant, la luminosité de l’habitacle, la lisibilité des instruments de bords et divers combinés, l’ergonomie des commandes qui tombent bien sous la main.

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Les joncs plastiques gris qui ourlent certaines parties du tableau de bord comme la console centrale font un peu toc ; par contre, les cadrans à fond blanc et aux contours chromés, eux, font plutôt classe… Un inconvénient toutefois, ce cerclage peut être gênant par l’effet scintillant lorsque les rayons de soleil viennent à le frapper, cela peut être éblouissant … mais c’est heureusement dans des conditions très circonstanciées et peu courantes.

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La place à bord est tout à fait convenable pour quatre adultes mais, comme dans beaucoup de voiture de ce type, le 5ième passager, au centre à l’arrière, n’aura pas la meilleure place.
Côté coffre la contenance est intéressante, je peux enfin y placer le fauteuil roulant d’Annie. Le seuil de chargement de même que l’amplitude de l’ouverture rendent l’accès aisé.
Gros plus de cette SW, sa modularité par rabattement des sièges 2/3-1/3 passagers arrière dont l’assise s’enfonce dans un renfoncement du plancher lorsque l’on bascule le dossier d’un seul geste. C’est très « top » et la surface de chargement parfaitement plate est importante. Un plus, très pratique.

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Le fauteuil roulant d'Annie a trouvé la bonne place dans le compartiment coffre...

Étant assis aux places arrière, le toit de verre octroie bien plus de luminosité dans l’habitacle et surtout une vision panoramique accordant bien du charme aux voyages et excursions …
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En route !
On sent d’emblée que nous avons en main une voiture plus lourde que la 206 .
Mais ce qui surprend, c’est la douceur mécanique de l’auto. La motorisation essence, en 120CV, s’avère suffisante pour emmener allègrement ce break et plutôt silencieusement, tout du moins lorsque l’on ne pousse pas cette mécanique dans les hauts régimes.
Même si il n’y a plus de rodage à effectuer, j’évite pour l’instant de monter au-dessus de 3500 tours minute en m’évertuant à être en toutes circonstances, sur le bon rapport pour que le moteur ne soit pas à la peine par manque de tours.

Un repère : à 100 compteur, en 5ième (boîte manuelle), on est exactement à mi régime soit à 3000 tr/mn (régime maxi : 6000 tr/mn).

Je ne connaissais pas la conduite au régulateur et donc vient de découvrir les avantages autant que les limites de cette assistance à pondérer sa vitesse. En circulation assez fluide, c’est vraiment idéal, par exemple sur RN, on fixe sa vitesse à 90 et, sans avoir à accélérer, la voiture file à cette allure ainsi programmée, constante, quel que soit le profil de la route. Une légère pression sur la pédale de frein ou un passage de vitesse et le régulateur se découple on reprend la main, ou plus exactement l’accélération ou la décélération sous le pied …
On peut aussi agir sur la palette du commodo par impulsions du bout des doigts pour augmenter ou diminuer la vitesse à programmer. C’est vraiment top !
Par contre en circulation intense le régulateur est à déconseiller et s’avère inefficace ; puisque sans arrêt on doit le déconnecter ou le connecter ; Je n’ai pas encore testé la fonction limiteur qui me semble, elle, plus contraignante du fait de limiter, justement …
Côté tenue de route, c’est bien une Peugeot et donc le comportement est très sain, rassurant efficace. Peu de roulis dans les giratoires, la voiture vire à plat sans broncher.

Au niveau suspension, c’est certainement plus ferme que la « 206 » mais les réactions sur revêtement défectueux ne sont pas trop sèches et tout à fait encaissables sans avoir les reins meurtris.

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Le moteur essence 1.6VTi de 120 Ch. (7 Cv fiscaux); présente une cavalerie bien suffisante pour emmener allègrement les 1278 Kg de ce break compact ..


Le Dimanche 25 Avril, allant au Mans, en famille, étant 4 adultes à bord, j’ai eu l’occasion de tester la voiture sur un parcours autoroutier ; pas de problème, la 207 a suffisamment de tonus ; on se programme un petit « 125 » au régulateur et l’aiguille sur le compte tour affiche 3750 tr/mn. Les rampes sont avalées sans défaillir dans une ambiance sereine et pas tellement bruyante, qui ne nécessite pas de monter le son de la radio de façon importante …

La consommation moyenne semble osciller entre 6.5 L et 7.5 L au 100 selon le type d’infrastructure parcourue, ça reste à vérifier dans le temps sur un panel plus ample de kilomètres.

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Conclusion : même si un pincement au cœur s’est vivement manifesté quand le vendeur de notre 207 est reparti au volant de notre 206 RG, je n’ai pas à regretter cette opération. Il nous fallait une voiture plus grande et pratique et cette 207 SW, l’est effectivement avec, en sus, un moelleux de roulement, plus de confort ainsi qu’un agrément de conduite un ton nettement au-dessus. Certes, ce n’est pas la panacée mais, pour nous, braves sexagénaires, cette nouvelle auto nous donne vraiment satisfaction. Et puis, elle n’est pas laide à regarder. Une auto bien sympa !

C'était au cours de l’Été 2010... le weekend, suivant le 14 Juillet, nos enfants revenaient d’un séjour en Toscane, rapportant dans leurs bagages des milliers de photos de cette magnifique région de l’Italie où des trésors d’architectures et autres œuvres d’arts sculpturales et picturales sont exposés à la vue des nombreux touristes qui parcourent ces merveilleuses villes et bourgades baignées de soleil et illuminées par des édifices de renom …

Alors, à leur retour, nous les parents, avons eu droit à la projection intégrale nous faisant découvrir toutes ces splendeurs et à quelques petits cadeaux souvenir. Parmi ceux-ci, pour mettre dans ma vitrine de miniatures, dans une même boite d’emballage, deux modèles réduits de la Fiat 500 des années « 50/60 » et sa réplique contemporaine qui de nos jours, connaît un franc succès.
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Bien que n’ayant jamais possédé de Fiat, heureux comme un gamin dès réception de ce croquignolet cadeau, je viens vous conter là ce que pour moi, évoque comme souvenirs, cette populaire petite auto, l’initiale et celle remise au goût du jour …

Mais avant cela, un peu d’histoire s’impose :
La Société Anonyme « Fabbrica Italiana Automobili Torino » est fondée le 11 Juillet 1899. Parmi les membres du conseil d’administration figure déjà un certain Giovanni Agnelli. Très tôt cet ingénieux industriel se révèle l’élément moteur le plus dynamique de cette nouvelle entreprise qui, sous sa férule, connaîtra un essor constant.

De nombreux modèles parfois très sportifs au cours des décennies suivantes établiront la renommée de la firme Turinoise dont l’expansion croissante, au cours des années 60/70 en fera le constructeur généraliste le plus important d’Europe devant le groupe Volkswagen…

C’est dans la conjoncture peu favorable du milieu des années « 30 » entre crise économique mondiale et crise sociale en Europe, tandis que des bruits de bottes retentissent vivement Outre-Rhin, que le Sénateur Agnelli président du groupe FIAT, pour répondre aux besoins d’un marché visant les classes populaires, commande à l’ingénieur maison Dante Giacosa de réaliser une petite auto ne dépassant pas le coût de 5000 Lires au moment où le modèle standard « Ballila », à la même époque, est vendu à un prix frisant les 13 000 Lires …

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Le 15 Juin 1936 nait la première FIAT 500 dite Topolino.

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C’est d’ores et déjà la plus petite voiture du monde. De structure classique, caisse reposant sur châssis, le moteur 4 cylindres de 569 cm3 refroidi par eau disposé en porte à faux avant qui l’équipe, lui permet alors de transporter 2 passagers et 50 kg de bagages à 85 km/h en avec une consommation n’excèdent pas 6 l. d'essence aux 100 km.
Seul hic les 5000 Lires du prix estimé au départ de cette étude, sont nettement dépassés, l’auto étant cédée contre la somme de 8900 lires ce qui, néanmoins, en fait la voiture la moins chère du Marché Italien. Elle sera produite en grande série jusque dans les années d’après guerre où un modèle plus puissant « 500 C » et un break « Belvédère » prolongeront la carrière de cette sympathique petite auto ayant son alter-ego Française produite par SIMCA, bien connue sous l’appellation « Simca 5 » puis « Simca 6 ». Plus de 500 000 exemplaires sont produits de 1936 à 1955, un record pour l'époque.


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C’est au milieu des années « 50 » que la Topolino est remplacée par un modèle inédit la « 600 » qui adopte une architecture nouvelle, la coque autoporteuse repose sur des suspensions à roues indépendantes avec lames transversales et triangles combinés à des ressorts hélicoïdaux à l’arrière . le groupe moto propulseur étant lui disposé en porte-à-faux arrière.
Cette petite voiture, vendue moins chère que la Topolino va motoriser l’Italie entière et, au delà des frontières, permettre à des générations entières de goûter aux joies de la conduite automobile …


En 1957, la Nova 500 dont la carrosserie de juste 3 mètres est équipée d’un bicylindre refroidi par air développant une puissance de 13 ch. et affiché à un prix inférieur à 500 000 Lires ( 600 000 pour la « 600 »), deviendra accessible à une clientèle qui d’ordinaire roule en scooter…
Ce modèle aboutit très vite à l’évolution plus connue sous appellation de FIAT 500L

Catactéristiques Techniques FIAT 500 Nova

MOTEUR :

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Type : 110F 000
Puissance adm. en France: 3 CV
Nombre et disposition des cylindres: 2 en ligne, 4 temps disposé en porte à faux arrière
Matériau bloc culasse: Aluminium
Alésage*course: 67.4*70mm
Cylindrée: 499.5 cm3
Taux de compression: 7.1 à 1
Puissance maximum: 18 ch (DIN) à 4 600 tr/min
Couple maximum: 3.1 m.kg à 3000 tr/min
Soupapes: en tête, commandées par culbuteurs
Distribution: arbre à cames latéral commandée par chaîne
Vilebrequin: en fonte 2 paliers
Refroidissement: par air forcé par ventilateur centrifuge
Lubrification: sous pression
Alimentation: pompe à essence à membrane et carburateur Weber monocorps inversé 26 IMB4. Starter à commande manuelle
Allumage: Batterie 12V 32Ah, bobine et allumeur Marelli

TRANSMISSION:
Mode: roues arrières motrices
Embrayage: monodisque à sec avec mécanisme à diaphragme et butée à bille
Dimension des garnitures: 155*114*3mm
Garde à la pédale: 15 à 20 mm
Type de la boite: intégré au différentiel et accolée au moteur
Nombre de rapports: 4 rapports avant + marche arrière
Synchronisés: non
Rapports: 1ere:3.7 ; 2eme:2.067 ; 3eme:1.3 ; 4eme:0.875 ; MA:5.140
Coupla conique: 8*41



Fiat-500

CHÂSSIS:
Caisse autoporteuse en tôle d'acier (ou ce qu'il en reste)
Carrosserie: berline deux portes, quatre glaces
Suspension avant: à roues indépendantes, ressort à lames transversal avec amortisseurs télescopiques
Suspension arrière: à roues indépendantes, bras oscillants reliés au soubassement avec amortisseurs télescopiques et ressorts hélicoïdaux

Freins avant et arrière: à tambours de 170 mm de diamètre montés sur roulements à rouleaux
Frein à main: mécanique sur les roues arrière
Garde à la pédale: 2.5 mm
Commande: hydraulique sur les 4 roues
Direction: vis et secteur
Rapport de réduction: 26 à 2
Rayon de braquage: 4.30m
Jantes: à voile plein fixé par 4 gougeons de 3 1/2/12'
Pneus: 125*12 ou 125 SR 12 à carcasse radiale

DIMENSION - CAPACITE POIDS:
Longueur: 3.025 m
Largeur: 1.32 m
Hauteur: 1.335m
Voie avant: 1.121 m
Voie arrière: 1.135 m
Empattement: 1.840 m
Largeur des sièges: 0.47 m
Largeur de la banquette: 1.2m
Poids en ordre de marche: 530 kg
Poids total à pleine charge: 830 kg
Répartition du poids: AV 42% - AR 58%
Capacité du réservoir: 22l
Capacité en huile moteur: 2.5l
Capacité en huile BV + différentiel: 1.1 l

Consommation: 7,36 l en parcours urbain ...


La production mondiale de cette Fiat 500 atteint 3 800 000 exemplaires

Cette petite merveille tient aussi sa place au cinéma et en 1988 est immortalisée dans le Film « Le Grand Bleu » avec à son bord Jean-Marc Barr (Jacques Mayol) et Jean Reno (Enzo Molinari)

Fiat-600-le-Grand-Bleu



La Nouvelle Fiat 500 de 2007 - du "retro" novateur ...

Réplique modernisée avec un embonpoint notoire la rendant bien plus habitable, et survitaminée par des moteurs ayant du bien plus de punch ,cette élégante et pétillante auto ,bien au goût du jour, connaît aujourd’hui un franc succès au sein d'une clientèle jeune et féminine.

Caractéristiques techniques du nouveau modèle

Moteur Fiat 500 1.4 16v (2007-)

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Type du moteur 4 cylindres en ligne
Energie Essence
Disposition Transversal avant
Alimentation Gestion intégrale
Suralimentation -
Distribution Double arbre à cames en tête
Nombre de soupapes 4 par cylindre
Alésage & Course 72.0 x 84.0 mm
Cylindrée 1368 cc
Compression 10.8
Puissance 100 chevaux à 6000 tr/min
Couple 13.4 mkg à 4250 tr/min
Transmission Fiat 500 1.4 16v (2007-)
Boite de vitesse 6 rapports
Puissance fiscale 6 chevaux
Type Traction
Antipatinage Serie
ESP Serie

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Châssis Fiat 500 1.4 16v (2007-)
Direction Crémaillère, assistance électrique dégressive
Suspensions Av Mc Pherson
Suspensions Ar Essieu de torsion
Freins avant Disques ventilés (257mm)
Freins arrière Disques (240mm)
ABS Serie
PneuAv 185/55 HR15
PneuAr 185/55 HR15
Dimensions Fiat 500 1.4 16v (2007-)
Longueur 355 cm
Largeur 163 cm
Hauteur 149 cm
Coffre 185 litres
Poids - kg
Performances Fiat 500 1.4 16v (2007-)
Vitesse max 174 km/h
1000 mètres DA 32.8 sec
Réservoir 35 L
Equipements & prix
Nb airbags 7
Climatisation Option
Prix de base 12900 €

10/07/2010 – La Fiat 500 retrouve ses caractéristiques d'origine, et supplante le diesel...
On doit, ici, se souvenir qu’à l’origine, la première Fiat 500, en 1957, avait un moteur bicylindre. Un engin pétaradant de 479 cm³ développant 13 ch.
Un nouveau bicylindre présenté cette année au salon de Genève, renoue avec ce type de motorisation de conception rudimentaire mais, cette fois, ayant pris ces distances avec cette antiquité, il est au contraire, un parfait exemple de modernisme qui adopte les solutions techniques les plus avancées. La particularité de ce bicylindre de seulement 875 cm², tient à ses pistons de 80,5 mm de diamètre qui parcourent 86 mm à chaque tour de vilebrequin, ceci aidé par un turbocompresseur procure un couple maxi très correct pour un si petit moteur de 145 Nm à 1900 tr/mn ; la puissance elle s’élevant à 85 ch. au régime maxi de 5500 tr/mn… un beau rendement qui permet à cette brillante petite auto d’atteindre une vitesse maxi de 173 km/h et de passer de 0 à 100 en 11 secondes !...
Cette mécanique légère (TwinAir 85) équipée en série d’un « Stop & Start » offre l’avantage d’un faible rejet d’émission de CO2, ( 95g/Km), d’une consommation tout à fait modeste en carburant faisant montre également d’une vélocité supérieure au groupes motopropulseurs essence et diesel traditionnels de cylindrée bien plus élevée.
On peut parler ici d’une réussite technologique augurant d’un réel succès commercial …

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Voilà, nous avons fait le tour de ces adorables petites autos dont la séduction tient à ce charme latin où petitesse ne rime plus avec étroitesse mais avec largesse des services rendus et à un look sympa qui fait l’unanimité chez les adeptes de petites voitures… une Mini à l’italienne qui, sur l’asphalte, vous « botte » le train et, du même coup, booste votre enthousiasme !…


Grandpetit




 
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