Mon Chevy C10 Stepside de 1978

"Enfin terminée" : voilà ce que je me suis dis ce Vendredi à 02h30 du matin...
Ma restauration de la benne avait débuté le 13 Août (cf mon précédent article).
A cette date, elle était complètement démontée.
En voici la suite de l'histoire.

Il m'a fallu déposer la benne, question de checker par la même occasion l'état du chassis, et du dessous de la benne :
 

Le chassis est très saint, j'en profiterais pour lui mettre un coup de peinture (noire) :



La benne a quelques traces de rouille superficielle, mais vraiment rien de méchant : j'y mettrais aussi un coup de peinture :



J'en profite par la même pour poncer, traiter contre la rouille et peindre les arceaux de maintien de la benne et de ses planches :





Pour les profilés métalliques fixés sur le dessus des planches, j'ai choisi la méthode de l'électrolyse :



J'en ai obtenu un résultat plutôt satisfaisant (les profilés étaient à la base peints en noir, et assez rouillés) mais pas suffisant pour les polir et les vernir :



Je déciderais donc de les peindre eux aussi en noir brillant, après ponçage et traitement anti rouille.

Carrosserie, chassis, arceaux et profilés sont prêts. Passons maintenant à la fabrication des planches.

En voici le schéma (récupéré sur le site de Mar-K) :


que je communique à mon "beau-frère" Sylvain qui, par chance, a une entreprise d'élagage du côté d'Anjou, mais aussi du matériel permettant de réaliser ces planches.

J'ai décidé de faire faire ces planches en bois de cèdre : robuste dans le temps, un bon bois d'extérieur, de couleur claire - se rapprochant de celle d'origine, et... qui sent bon.

Un merveilleux week-end à Anjou avec la belle famille, ça donne ça :

on récupère un tronc de cèdre, bien sec



que l'on placera sur une scie à ruban mobile, une machine conçue - comme vous l'aurez compris - pour découper des planches :














Une fois les planches brutes terminées, on les passe dans la "Corroyeuse", une autre machine permettant de "finir" les planches :



Puis passage à la défonceuse, pour créer les "débords" des planches (ça s'appelle bien comme ça Sylvain hein ?    ) :





Découpe à la bonne longueur :



Ponçage :



et c'est emballé !



Je tiens à remercier très chaleureusement ici (encore, vas tu me dire Sylvain    ) la famille BANCHEREAU au complet pour leur accueil et leur aide pendant ce week-end : Gabriel & Yvette, Sylvain, Cédric, leurs conjointes et leur petite famille, Vincent, et bien sûr ma tendre Caro. MERCI.

De retour à Clichy, il me tarde de poser ces nouvelles planches sur ma benne !

Petit test pour vérifier les dimensions et avoir un premier aperçu :



ça match pile poil, et ça a déjà de la gueule.
J'attaque le traitement anti champignon des planches (xylophène), avant de les poncer au petit grain (240), puis de les vernir avec un vernis spécial marine :





Test du vernis incolore brillant une fois le xylo âssé : ça fait ressortir les veines du bois, ainsi que sa couleur naturelle : exactement ce que je voulais :



Au total seront passées 2 couches recto verso de xylo, et 3 couches de vernis.

J'ai décidé de percer les planches une fois posées et ajustées sur les arceaux, benne installée sur le chassis :




Je teste toujours avant sur la planche "cobaye" :



Puis sur les déf :



Travaux quasi terminé, il ne manque plus qu'à serrer la visserie (pour la majorité en inox bien sûr !)



Vue du dessous :



Et voici le résultat final ! :






Fier de moi !

Voici quelques "indices" de mes prochains travaux (mais dans quelques mois, le temps de profiter un peu des routes en chevy ! ) :







@ Bientôt

Jérôme

La restauration de la boite de vitesse étant terminée, la vidange du circuit de refroidissement en attente (un peu marre de la mécanique...), j'ai décidé de m'attaquer à la benne en bois de mon C10 Stepside.




A regarder de dessous, pas bien compliqué : pas mal de boulons à tête ronde à dévisser, mais rien de sorcier à première vue. Sauf que... certains sont grippés (je m'en doutais, forcément), et tournent dans le vide lorsque la seule prise est l'écrou : une conception d'origine peu prévoyante en cas de bois en décomposition, et qui n'empêche plus le boulon de tourner...

J'ôte le réservoir GPL de son installation, la roue de secours, et je commence à déposer les planches les plus "simples" à retirer :




Pour les boulons dont la rondelle le permet, je les fixe à l'aide d'une vis afin qu'ils ne tournent pas :



Je découvre que certains sont carrément soudés à l'arceau relié au chassis... pas très logique, et ça ne me facilite pas la tâche... :

La soudure de certains casse :


Et d'autres non...



Même en tapant de dessous au marteau, la soudure ne bouge pas... Je décide de disquer la tête:



Plus simple de taper par dessus, le boulon vient enfin !

J'avance petit à petit :



Ne reste plus que les 2 petites planche à chaque extrémité de la benne.
J'ai beau tenté de faire sortir leurs boulons (qui n'ont pas bronché pendant leur déserrage) et tapant par dessous, rien n'y fait.

Marteau + burin = je découvre qu'ils sont eux aussi soudés à l'équerre solidaire de la caisse. Pas le choix...



Pas terrible pour l'équerre (un ponçage, peinture et une bonne rondelle devraient rattraper les dégâts) , mais les boulons viennent :




Le travail bientôt terminé, je sort les boulons de dessous le chassisquand une petite boite me tombe sur la tête :




Une boite aimanté, avec écrit :


J'ouvre, et là :


Les doubles du CHEVY, qui fonctionnent en plus !

Je n'en revient pas, tout ce temps passé sous la caisse du chevy, sans compter l'originalité de l'objet ! ^^
Bien utile en tout cas quand on oublie les clefs de sa voitures sur le contact après avoir fermé de l'intérieur  

Une trouvaille qui m'encourage à terminer le job :



Le plus dur est passé... je suis épuisé !
Le plus sympa arrive : demain, je vais voir le menuisier pour faire faire de nouvelles planches.

J'hésite entre refaire faire des planches en pin jaune (comme d'origine), ou à partir sur un bois exotique à la couleur un peu plus rouge/orangée... Stay tuned !

Comme évoqué dans un de mes précédents posts, mon flexplate (volant moteur) faisait depuis quelques temps un bruit de "casserole", signé qu'il était fêlé, et donc à remplacer...

Non une mince affaire, puisque obligé de déposer la boite de vitesse pour y accéder !
Mon père me rejoignit le 04 Août dernier pour m'y aider.

Je vais tenter d'exposer ici les étapes pour déposer la boite de vitesse automatique TH350, du "haut" de ma petite expérience en mécanique    , et ce dans le but de faire partager notre première expérience à tous ceux qui en auraient besoin (que les pros et experts ne me tiennent pas rigueur pour mon éventuel manque de vocabulaire spécialisé ou pour nos (petits) moyens parfois peu conventionnels - seul le résultat compte après tout !    )

Nous l'avons fait dans cet ordre Et nous ne le ferons plus ainsi ! : tes témoignage d'expérience, ça sert aussi à faire éviter des erreurs  

1- Tomber l'arbre de transmission arrière : une clef plate suffit pour déposer les 4 boulons du croisillon. Il suffira ensuite de tirer l'arbre vers l'arrière pour qu'il sorte de la boite de vitesse.

2- Placer le cric hydraulique sous le carter de boite, de manière à la soulager pendant les prochaines opérations. Une planche de bois servira à répartir la charge et à ne pas abimer le carter d'huile.



Remarquez sur cette photo que nous avons déjà déposé l'arceau maintenant l'arrière de la boite au chassis :


3- Débrancher les cables périphériques : dévisser le démarreur, retirer le cable relié au carbu, la tringle du sélecteur de vitesse, et le "cable de vitesse" (je ne connais pas son juste nom). A son sujet d'ailleurs, premier imprévu : le boulon de sa plaque de maintien casse dans le carter alu :



Pas bien grave, un extracteur et un nouveau boulon résoudra le problème.

4- commencer à desserrer les 6 boulons maintenant la boite au bloque moteur (une grande rallonge pour cliquet d'une cinquantaine de cm + cardant de cliquet nous y ont grandement aidé !). En la bougeant un peu la boite de vitesse commence à se désolidariser du carter moteur :



et à se vider de son huile... Oui, nous n'avons pas fait la vidange avant car le carter d'huile d'origine n'a pas de boulon de vidange. Nous avons donc préféré vider la boite de vitesse par l'arrière en l'inclinant plutôt que de souiller notre fosse - nous n'avions pas de bac "spécial vidange TH350"    :
("papa fait l'idiot"...)


Premiers moments délicats (la boite est supportée quasi uniquement par le cric) et premières erreurs, forcément ! :

Erreur 1 : nous n'avions pas démonté les 2 durites rigides reliant la boite au radiateur (à l'avant droite de la boite, à côté de la jauge) :



Erreur 2 : Nous n'avions pas prévu de clefs en pouces (je n'en avais jamais eu besoin lors de mes précédents travaux sur le C10). Vu que nous étions Dimanche, on en a réalisé une - lime et clef de 12 = "LA clef de 12 spéciale" ^^:



Erreur 3 : nous n'avions pas dévissé le convertisseur du flexplate.....



.... Erreur car nous avons du coup eu des difficultés à sortir l'axe avant (de la boite), du dit convertisseur : le haut du carter alu touchait de quelques mm la carrosserie (plancher de la cabine) en ne nous permettait pas de la tirer suffisamment vers l'arrière.

Heureusement, et après quelques manip "droite/gauche/haut/bas" :




Joie, la boite est enfin désolidarisée !
On prendra soin de la descendre délicatement à l'aide du cric, et de la déposer (ça doit peser une centaine de kilos quand même...).



Le temps de dévisser le convertisseur du flexplate, nous découvrions cette Horreur :



Vue de près, c'est vraiment pas joli : le flexplate était certe fêlé (nous nous en doutions déjà), mais à ce point....



Il était temps !

Vue du moteur une fois son "cancer" ôté :




Comme vous avez dû le remarquer sur les photos, le dessous de mon Chevy était bien gras... résultante de pas mal de fuites d'huile au niveau de la boite. J'entreprends donc d'en changer les joints extérieurs, filtres, etc... et d'y installer un carter AVEC boulon de vidange !

Je démonte le carter d'huile, et là... 2ème Horreur ! :




A mon avis, vu le dépôt de crasse au fond du carter d'huile, la boite n'avait jamais été vidangée..... La pate à joint sera quant à elle remplacée par un VRAI joint Fel Pro.

Re Horreur : le silent bloc de l'arrière de la boite a implosé :



Je le remplace direct :



Ainsi que les joints spy / toriques :








Au passage, 2 ème "création d'outil" maison pour insérer le nouveau joint spy d'entrée de boite :





Joints et silent bloc remplacés, nouveau carter d'huile monté, on se sent mieux :



On installe le nouveau Flexplate, et on commence à présenter la boite sous la caisse du chevy, AVEC le convertisseur dessus cette fois ci, de manière à éviter les désagréments de notre précédente dépose.

A ce sujet d'ailleurs, attention aux clavettes couplant boite de vitesse et convertisseur, sans quoi vous risqueriez d'endommager la pompe à huile de la boite lors du serrage sur le moteur de celle ci au remontage. Notre méthode à été d'attacher avec une ficelle le convertisseur au carter alu de la boite de manière à éviter qu'il se désenclenche de ces dites clavettes lors de manips :









Alors que je vous explique quand même la technique pour le "retour", car à l'aller, une seule poutre placée dans la largeur de la fosse nous avait suffit pour déposer la boite.

Mais cette méthode était juste niveau stabilité... on a donc décidé d'en mettre une seconde, dans la longueur, de manière à pouvoir déplacer et caler la boite dans les 2 axes.

Le cric à l'avant, des cales en bois à l'arrière, on monte progressivement la boite à sa hauteur d'origine en empilant les cales au fur et à mesure :


Je dois avouer avec le recul que si c'était à refaire, j'économiserais un peu pour achèter un vrai cric pour boite de vitesse. Et je vous le conseille vivement dans le cas d'une opération de ce type ! Notre méthode était fastidieuse et assez risquée (pour nous et la boite).
Cela nous a pris plus de temps que prévu, mais à l'arrivée... gloire et satisfaction !

Une fois l'arceau de chassis, arbre de transmission, jauge, cables et durites réinstallés :



Le plein d'huile DEXRON III, et premier test :



Petite fuite au niveau du cable relié au carbu : je n'ai pas changé le joint car le magasin n'en avait pas en stock... A faire dès que donc.

Bilan : 300€ d'outils et autres fournitures, 3 jours et demi de travail plus ou moins intensifs, une belle aventure père/fils et de bons souvenirs.

Voilà ! J'espère que ce poste en aidera plus d'un !  

La suite à venir (je me "détends" entre temps en faisant la vidange de mon circuit de refroidissement) : la restauration de la benne, en bois svp !

Je commence depuis 2 semaines à regrouper pièces et outils nécessaires au remplacement du flexplate : cric hydraulique, chandelles, cliquet digne de ce nom, rallonges pour cliquet (semblerait que les boulons de fixation de la BV soient assez difficiles d'accès), lampes, flexplate et kits de joints complet pour la BV,...

Au passage, j'ai décidé de remplacer ceux du carter de distrib', qui commençaient à suinter. Me manque d'ailleurs un arrache damper (au passage, si quelqu'un sait si un démonte moyeux peut faire l'affaire, merci de m'indiquer lequel : les arraches damper sont pas donnés !)

Me suis aussi offert un carter alu double capacité d'huile pour la TH350, parce que c'était une bonne affaire sur leboncoin et que ça ne peut pas faire de mal à la TH350, et ... et : le Service Manual Chevrolet 1978, d'époque, from the U.S ! 96$ quand même, mais indispensable dans mon cas, puisque le manuel Haynes est plutôt incomplet au sujet de la TH350, et surtout parce que c'est la première fois que je tombe une boite de vitesse !!



To be continued, le 04 Août ! Je vais tâcher de prendre photos et videos, question de réaliser le premier tuto français sur "Comment tomber une boite auto TH350" (en tout cas moi, je n'en ai pas trouvé sur Google...)