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(photo wikipedia)

L'UFIP [1] donne la valeur du pétrole brut BRENT de mer du Nord au cours du temps. Le pétrole est aujourd'hui autour de 55€ le baril comme au début de l'année 2018 après un pic à 74€ le baril mi Octobre.
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L'UFIP donne aussi le prix du gazole, du sans plomb SP95 et du fuel domestique (FOD) raffiné sur le marché libre de Rotterdam sachant que la France importe autant de gazole raffiné que de pétrole brut.

Ainsi en Février 2018, SP et gazole coûtaient le même prix à environ 0,39€/litre
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Fin Novembre, le SP est revenu à 0,39€/litre alors que le gazole est lui à 0,49€.

Donc en prix final TTC, alors que le prix du SP se situait mi Février 9 cts au dessus du gazole, fin Novembre les prix sont proches voire dans beaucoup de stations, le SP95 est 3 centimes moins cher que le gazole.
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La baisse du Brent depuis mi Octobre se traduit par une baisse de prix bien plus importante du SP95 que du gazole.

Traditionnellement, la demande mondiale de SP augmente au Printemps (début de la période migration estivale dans l'hémisphère nord) et la demande de gazole (quasi identique du fuel domestique) à l'entrée de l'hiver, période de recharge des cuves à fuel.

En regardant de près, on voit qu'à l'automne 2017, sur le marché libre de Rotterdam, le SP95 et le gazole étaient à prix quasi identiques … ce qu'on n'observe pas du tout à l'automne 2018 avec notamment un écart de 10cts en Novembre.

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La baisse du Brent depuis mi Octobre se traduit bien par une baisse plus importante du SP95 que du gazole.
Pourquoi ?
MM les économistes & journalistes, il serait bon que vous nous donniez une explication qui tienne la route plutôt que de pérorer sur la baisse du Brent.

[1] http://www.ufip.fr/

Quand le Président Macron se pose sur un porte-avions, les mathématiques sont formelles : le porte-avions s'enfonce. Evidemment cet enfoncement est insignifiant et personne ne s'en rend compte.
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(Photo Wikipedia)

Les gouvernements successifs nous parlent de réchauffement climatique, et de la nécessaire transition écologique. Et pour cela ils sont prêts à tout au nom de l'écologie punitive : hausse des taxes sur le carburant, interdiction de rouler dans les grandes villes … puis maintenant à l'intérieur des rocades et autres circulaires genre A86 … bref tout est bon pour nous faire abandonner notre véhicule thermique acheté il y a peu pour un véhicule électrique hors de prix et à l'autonomie limitée … sans oublier l'empreinte écologique contestable des véhicules à grosse batterie en général fabriquée dans un pays ultra carboné … en effet avec 2g de CO2 par kilomètre et par kWh embarqué [14] , une Tesla émet plus de CO2 qu'un SUV thermique.

Bref ils veulent nous vendre la transition écologique, ce qui va se traduire par des changements de mode de vie importants et des dépenses accrues.

Marcel Boiteux, membre de l'institut et ancien président d'EDF dit en substance [1] qu'on est naturellement peu enclin à cet effort important si on n'est pas certain que les mêmes demandes de changement voire les mêmes règles punitives vont aussi s'appliquer aux copains.

Alors les copains que font-ils ?

Les plus grands émetteurs de CO2 en 2016 de la planète [2] sont
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Les 23 pays les plus émetteurs soit grosso modo 1/10 des pays de la planète émettent 81% du CO2 mondial ; les 4 plus grands émetteurs émettent à eux seuls 54% du CO2. La France pointe au 19° rang avec 0,9% du CO2 mondial … au prorata de sa population.

Si on regarde maintenant le CO2 par habitant de ces 23 pays … bien lire de ces SEULS 23 pays.
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La France pointe au 17° rang à un niveau QUATRE fois inférieur à celui des plus gros émetteurs de CO2.

Bien noter que nombre de pays plus petits, donc globalement moins émetteurs, peuvent par habitant émettre beaucoup plus de CO2. Cela apparait clairement quand on considère le CO2 émis par habitant en 2014 de chacun des 28 pays de l'Union Européenne [19].
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La France pointe au 21° rang à un niveau 3 fois inférieur aux plus gros émetteurs et même 2 fois inférieurs aux pays germaniques dont on nous vante tant les mérites par ailleurs.

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Naturellement les plus gros émetteurs sont ceux qui font leur électricité avec du charbon, du fuel ou du gaz sachant que pour limiter le réchauffement climatique à 1,5°C à l'horizon 2050, il faudrait ARRETER immédiatement de mettre en service de nouvelles centrales à charbon et les stopper toutes en 2050 [6].

Une centrale à charbon émet en effet 1000g de CO2/kWh (soit 1 g de CO2 par Wh) versus 800 pour le fuel, 400 pour le gaz et 10-20g pour l'hydraulique ou le nucléaire [16, 15].
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(Infographie Radio Canada)

Alors les mousquetaires des émissions de CO2, que font-ils ?
Sont-ils sur une pente de réduction massive du CO2 ?

1/ La Chine a signé les accords de Paris et s'est engagé à limiter ses émissions. Mais dans le même temps en catimini, elle s'apprête à mettre en service 25% de plus de centrales à charbon représentant 202 GW selon [6] ou même 259 GW selon [4,5] soit autant que la puissance des centrales à charbon en service aux USA. La Chine est le premier consommateur, producteur et importateur de charbon au monde. Dans ces conditions, il est parfaitement illusoire de penser qu'elle est sur la voie d'abandonner le charbon d'ici 2050 [6] d'autant qu'elle s'apprête aussi à augmenter sa production d'électricité faite avec du fuel ou du gaz.

2/ Les USA se sont retirés de l'accord de Paris ; Donald Trump a abrogé le plan pour une électricité propre d'Obama et veut augmenter les seuils autorisés pour le CO2 des voitures et relancer le charbon. Dans la pratique, la plupart de ces déclarations tiennent de la posture politico médiatique à des fins électorales sans véritable effet puisque les USA sont un pays fédéral avec beaucoup de pouvoirs aux états [17].
Voyant cela, l'Australie a renoncé à transposer l'accord de Paris dans sa loi alors qu'elle produit 70% de son électricité avec du charbon et est le premier pays exportateur de charbon au monde [6]. Et pourtant, elle est aussi la première victime du réchauffement climatique avec des étés régulièrement catastrophiques.

3/ L'Inde est le second plus grand importateur de charbon de la planète, son mix énergétique primaire est dominé par le charbon (plus de 50 %), suivi du pétrole (30 %) et du gaz naturel (près de 8 %). Sa dépendance au charbon devrait augmenter de 5 % par an jusqu’en 2021 [11]. Elle a en service 219 GW de centrales à charbon en service et s'apprête à mettre en service 102 GW de nouvelles centrales [6].

4/ Le secteur de l'énergie produit 36% des recettes de l'état Russe ; elle a les 1° réserves mondiale de gaz, 2° de charbon et 6° de pétrole [18]. La Russie est un gros exportateur d'énergies fossiles, notamment de gaz et de charbon et prospecte de nouveaux marchés particulièrement en Asie [13]. Qui peut réellement penser qu'elle va se tirer une balle dans le genou en militant pour une baisse des énergies fossiles ?

5/ Et ailleurs
La demande de charbon croit dans d'autres pays très peuplés d'Asie : Pakistan, Indonésie, Philippines, … En Indonésie et au Vietnam, la demande de charbon croit de 7% par an [11] , il y aurait dans le monde 1380 nouvelles centrales à charbon en construction [7] !!!

Bon en Europe ce n'est pas forcément beaucoup mieux. Selon [9], il y a en Europe 2900 centrales électriques à charbon qui fournissent 40% de l'électricité en Allemagne et 83% en Pologne.
La Pologne s'apprête même à ouvrir, souvent avec l'aide financière et/ou technique de l'Allemagne 3 nouvelles mines de lignite à ciel ouvert (capacité de 1 milliard de tonnes) et une nouvelle centrale électrique à charbon à Opole [7].

Le site [12] donne au jour le jour le nombre de grammes de CO2 pour produire UN SEUL kWh d'électricité dans le monde. Sur la photo, on voit l'Estonie à 917g et la Roumanie à 375g le 14 Novembre 2018.
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Au niveau global Européen, on obtient pour la journée du 14 Novembre 2018
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Les autres énergies fossiles vont aussi continuer de croitre. On prévoit d'ici 2040 [6] une augmentation de la consommation de gaz de 1,6% par an sur la planète.

Conclusion
----------------
Si la France se met en mode hibernation complet (arrêt de l'industrie, du chauffage, des transports, …), on économisera au mieux 0,9% du CO2 mondial actuel soit 300 millions de tonnes de CO2 … alors que dans le même temps, les nouvelles centrales à charbon dans le monde en ajouteront beaucoup plus. Le lecteur méditera que pour respecter l'accord de Paris, il faudrait arrêter immédiatement de mettre en service de nouvelles centrales au charbon et s'arrêter définitivement de produire de l'électricité à base de charbon à l'horizon 2050.

Bref la politique actuelle du gouvernement visant à enquiquinner en permanence les automobilistes Français, à les culpabiliser de leur addiction à leur voiture thermique, diesel en particulier, tient de la gesticulation politico-médiatique à des fins électoralistes identique à celle de Trump mais avec des arguments exactement opposés pour convaincre une population aussi exactement opposée … qui produira en final autant d'effet sur le CO2 mondial que l'enfoncement d'un porte-avions comme suite à l'appontage du président de la République.

Le risque n'est pas nul non plus qu'à force d'enquiquinner les français avec l'écologie punitive, ceux-ci se braquent et se tournent vers le Poujadisme … comme en 1953.

[1] Marcel Boiteux, 2004 L'éloge des écotaxes https://fr.slideshare.net/Joel [...] iteux-2004 sic "Les industriels ne sont guère favorables à cette idée d'une écotaxe sur le gaz carbonique pour deux raisons parfaitement estimables. La première c'est que le dispositif doit être mondial. Sans quoi la concurrence serait totalement faussée dans les secteurs à forte émission. La seconde tient au principe même du prélèvement : une taxe de plus.
[2] https://fr.wikipedia.org/wiki/ [...] de_carbone
[3] OCDE 2014 https://www.touteleurope.eu/le [...] eenne.html
[4] https://www.futura-sciences.co [...] les-73041/
[5] https://www.lesechos.fr/indust [...] 208556.php
[6] https://www.reuters.com/articl [...] SKCN1MJ0EN
[7] https://www.bloomberg.com/news [...] cern-grows
[8] https://urgewald.org/kohle-all [...] zoegerlich
[9] https://lenergeek.com/2017/05/ [...] on-europe/
[10] https://www.20minutes.fr/plane [...] limatiques
[11] https://www.planete-energies.c [...] croissance
[12] https://www.electricitymap.org
[13] http://french.xinhuanet.com/20 [...] 423415.htm
[14] https://www.theicct.org/public [...] -emissions sic "the studies indicate that battery production is associated with 56 to 494 kilograms of carbon dioxide per kilowatt-hour of battery capacity (kg CO2/kWh) for electric vehicles. Several of the studies also provide estimates for the equivalent amount of emissions per kilometer driven over the vehicle lifetimes. These generally find 1–2 g CO2 per kilometer per kWh of battery capacity".
[15] slide 17 de https://fr.slideshare.net/Joel [...] s-21112017
[16] https://www.usinenouvelle.com/ [...] le.N362954
[17] https://ici.radio-canada.ca/no [...] ump-cartes
[18] https://fr.wikipedia.org/wiki/ [...] _en_Russie
[19] https://www.touteleurope.eu/le [...] eenne.html

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(Photo Tourisme Marseille)

Dans une interview récente [1] avec les lecteurs de Var-Matin, un intervenant demande si les taxes sur le carburant vont baisser, le ministre assène un "Non !" avant de poursuivre : "Au contraire, on va les augmenter car le diesel est l'une des premières causes de mortalité dans les villes. Les enfants deviennent asthmatiques et développent parfois des cancers. Nous avons des dizaines de milliers de morts par an."

Il poursuit le 28 Octobre [2] sic "Le diesel et les particules fines, c'est des milliers de morts par an, a-t-il expliqué. Nous ne devons pas défendre le diesel comme jadis dans ma région on a défendu les mines de charbon."

Selon l'Agence Européenne de l'Air [3], les décès prématurés, à ne pas confondre avec les morts brutales, dus aux particules fines sont en France SIX fois plus importants que ceux dus aux oxydes d'Azote. C'est donc en effet CE polluant majeur qu'il faut combattre en priorité.
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Selon Wikipedia [4], en 2014, les véhicules particuliers diesel étaient responsables de 9,7% des PM1.0 et 9,2% des PM2.5 donc de 9,7%*45120 = 4377 décès prématurés c'est-à-dire réduisant l'espérance de vie en moyenne de 8,2 mois selon [5].
Selon le CITEPA [6], en 2015, les véhicules particuliers diesel étaient responsables de 6,7% des PM10 et 9 % des PM2.5, en baisse de 0,2 points donc de 2% par rapport à l'année précédente 2014.

Selon l'ADEME [5], les particules étaient en 2014 le fait des véhicules diesel anciens sans filtre à particules rendu obligatoire en 2011 et qui ne concernait donc qu'environ 1/3 des VP diesel en circulation soit 7 millions de véhicules. Une publication récente de l'ADEME [7] indique que 60 % du parc de véhicules particuliers Diesel en circulation en 2016 étaient équipés de filtres à particules soit environ 12 millions de véhicules. Les 40% non équipés de filtres seraient à l'origine de 91% des particules attribuées aux véhicules diesel.
Donc les véhicules particuliers diesel équipés de filtres à particules représentant 60% du parc en 2016 seraient responsables de 4377*9% = 394 décès prématurés … fort loin des dizaines de milliers de morts.

Les véhicules essence à injection directe forts émetteurs de particules fines se sont répandus en France à partir de 2013 et n'ont été soumis à l'obligation d'un filtre à particules essence qu'en 2018 tandis que les véhicules à injection indirecte, genre Twingo, ne sont toujours soumis à aucune obligation alors qu'elles émettent des particules en quantité industrielle.

Selon l'ADEME [7], 56% des NOx sont dus aux transports ; sur cette part transport, 32% concernent les poids lourds, 21% les VUL et 43% les véhicules particuliers diesel qui sont donc responsables de 8230 * 0,56* 0,43 = 1982 décès prématurés.

On compte donc 4377 + 1982 = 6359 décès prématurés réduisant l'espérance de vie de 8,2 mois selon [5] et donc équivalents à 4345 années de vie perdues.

Les accidents de la route ont tué 3477 personnes, cette fois-ci de manière brutale avec une réduction d'espérance de vie en moyenne de 40 ans.

Par comparaison, les 6359 décès prématurés dus aux véhicules particuliers diesel, toutes générations confondues mais évidemment essentiellement, à 91% pour les particules, aux vieux véhicules forts émetteurs de particules et de NOx, ont représentés 4345 années de vies/40 soit l'équivalent de 109 morts brutales c'est à dire TRENTE DEUX fois moins que les accidents de la route. C'est par contre en ordre de grandeur comparable aux décès brutaux de l'attentat de Nice ou du Bataclan.

Depuis 2011, les véhicules diesel émettent beaucoup moins de particules fines que les véhicules essence.
Quant aux NOx, ils ont été réduits EN CIRCULATION REELLE de 55% entre 2011 (Norme Euro5) et 2015 (Norme Euro 6b) et de 90% entre 2011 et 2018 (Norme Euro 6d_temp) pour se situer maintenant au niveau d'homologation des véhicules essence[8] avec en conséquence une réduction des décès prématurés à proportion.

Monsieur Darmanin, ces dizaines de milliers de morts dus au diesel sont en fait TRENTE DEUX fois moins nombreux que les accidents de la route et représentent l'équivalent de 109 décès brutaux. Les dizaines de milliers de morts dus au diesel que vous citez relève de l'histoire de la sardine qui a bouché le port de Marseille.

Plutôt que d'utiliser des arguments infondés pour justifier un matraquage fiscal, vous seriez plus inspiré :
1/ d'attribuer la vignette Crit'air 1 aux véhicules diesel Euro6c/Euro6d_temp de 2018 qui émettent 1,74 fois moins de particules fines en masse et 17 fois moins en nombre que leurs homologues à essence tout en satisfaisant aux critères d'homologation des véhicules essence en ce qui concerne les NOx ; en 2016/2017, pour les véhicules de la norme précédente Euro6b c'était bien pire car les véhicules essence émettaient CINQUANTE FOIS plus de particules en nombre et CINQ fois plus en masse que les véhicules diesel !!!
2/ d'encourager la vente de moteurs diesel neufs made in France plutôt que l'importation de 400.000 moteurs à essence made in China donc en fait made in Charbon avec de l'électricité fortement carbonée donc fortement émettrice de CO2.
3/ d'arrêter de mettre dans le même sac un vieux véhicule diesel du siècle dernier et un diesel moderne Euro6c/6d_temp
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4/ de baisser les taxes sur le carburant
En 2017, le gazole était moins cher en France qu'en Allemagne... voyons un peu aujourd'hui [10]
Il est 3 à 4 cts plus cher en France que le SP95E10
par contre en Allemagne il est 9cts moins cher [9]
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Chercher l'erreur ... le prix du baril de pétrole sans doute ? LOL LOL



[1] https://fr.motor1.com/news/258 [...] xe-hausse/
[2] https://www.francetvinfo.fr/po [...] 07467.html
[3] https://www.eea.europa.eu/high [...] ure-deaths
[4] https://fr.wikipedia.org/wiki/ [...] suspension
[5] Avis de l'ADEME : Emissions de particules et de NOx par les véhicules routiers, Juin 2014. https://www.ademe.fr/sites/def [...] in2014.pdf
[6] https://www.citepa.org/fr/air- [...] suspension
[7] https://www.ademe.fr/sites/def [...] 018-05.pdf
[8] https://www.emissionsanalytics [...] isky-yw93x sic "average diesel NOx emissions having fallen from 812 mg/km to 364 mg/km from Euro 5 to Euro 6b, or a 55% reduction … we have now tested six of the latest RDE-compliant diesel vehicles, also known as 'Euro 6d-temp'. Their average NOx emissions were 48 mg/km, 40% below the regulated limit itself"
[9] https://www.adac.de/infotestra [...] jfYZhYc,R_
[10] https://www.caradisiac.com/car [...] 172466.htm
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