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Au 1° Septembre 2018, beaucoup de choses changent en matière de pollution de véhicules thermiques.

1. Implication pour les véhicules essence
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Il doivent passer d'un maximum de 6000 milliards de particules fines/km sur le cycle pépère NEDC à 600 milliards/km sur le cycle plus réaliste WLTC et à 900 milliards en circulation réelle dite WLTC/RDE.
Première victime collatérale : Renault arrête la commercialisation de Twingo GT [1] et ses 110CV coincés dans une petite boite à chaussure. Rien d'étonnant quand on sait que le DUH avait dénombré il y a 1 an une production de particules absolument extravagante des moteurs 70CV & 90CV [2] alors pensez donc avec 110CV ...
Mais quand il y a quelques mois, ce véhicule avait été introduit, tous les journalistes automobiles s'étaient esbaudis devant la fougue de ce petit véhicule [3] ... regrettant surtout qu'il ne soit pas plus puissant ... se gardant bien EVIDEMMENT de faire la moindre mesure de pollution.

Plus généralement, la plupart des véhicules essence devront installer un filtre à particules alias FAP alias G(asoline) P(article) F(ilter) qui éliminera 75% des particules versus 90% pour un FAP diesel pus complexe, ce qui est suffisant pour passer l'homologation. C'est le cas du nouveau moteur PSA à injection directe 1L2 Puretech.

2. Implication pour les véhicules diesel
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Le seuil de 80mg de NOx/km reste en vigueur mais ce qui change c'est
- d'une part qu'on passe du cycle pépère NEDC au cycle plus exigeant WLTC
- d'autre part qu'en circulation réelle dite WLTC/RDE il faut faire moins de 168mg de NOx/km ... avant les 120 mg d'ici 2 ans

En conséquence quasiment tous les constructeurs ne pourront plus se contenter d'un simple NOx Trap mais devront adopter un système à injection d'urée ADBLUE.
A ma connaissance, seules la Fiesta 1L5 TDCI (117mg de NOx/km sur le cycle ADAC) et la Honda i-DTEC (207 mg de NOx/km sur le cycle ADAC) arrivent encore à se passer d'injection d'ADBLUE, mais ça ne sera sans doute pas le cas pour la Honda d'ici 2 ans tandis que pour la Fiesta ça n'est pas complètement gagné car trop proche de la limite de 120 mg/km.

Ceci dit à raison de 2 litres d'ADBLUE/1000 kms, l'incidence financière est minime si on prend bien soin de charger cet additif dans la station qui va bien, ici une station d'hypermarché Leclerc derrière chez moi.
[img?v=1]https://aws-cf.caradisiac.com/prod/photos/8/1/7/178817/6424812/big-64248126e4.jpg[/img]

3. La liste des véhicules Euro6d_temp
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Plus on s'approche de la date fatidique, plus la liste des véhicules homologués Euro6d_temp s'allonge. La liste au 06 Juillet 2018 in [4] dénombre quelques 570 véhicules ... et fait notable à signaler ZERO Renault/Dacia dans la liste alors qu'il reste 6 semaines.

4/L'amélioration globale en matière de pollution
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Sur son cycle de test habituel, l'ADAC a commencé à tester les premiers véhicules Euro6d_temp qui lui passent dans les mains.
[img?v=1]https://aws-cf.caradisiac.com/prod/photos/8/1/7/178817/7281200/big-72812005bd.jpg[/img]

Même si le nombre de véhicules concernés est faible ce qui n'est pas le mieux pour les statistiques, on note un division par 3 tant de la masse que du nombre de particules fines des véhicules essence et par 4 des NOx des véhicules diesel, ce qui est tout à fait significatif, n'en déplaise aux écologistes grincheux ; par contre le CO des véhicules essence est augmenté de 50% mais globalement le nombre de véhicules essence testés est trop faible pour en tirer des conclusions définitives.

5/ La meilleure note de pollution possible 50/50
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Cette note de 50/50 est obtenue par 10 véhicules dont 5 diesel ... incroyable non ? et de quoi donner une crise d'apoplexie aux anti-diesel congénitaux
[img?v=1]https://aws-cf.caradisiac.com/prod/photos/8/1/7/178817/7288792/big-7288792854.jpg[/img]

29 véhicules diesel sur 88 soit 30% du parc des véhicules Euro6 testés depuis 2 ans se situent maintenant à moins de 120mg de NOx/km sur un cycle représentatif de la circulation réelle, 120 mg/km constituant le seuil maxi en circulation réelle de la norme Euro6d applicable en 2020
[img?v=1]https://aws-cf.caradisiac.com/prod/photos/8/1/7/178817/7281201/big-728120191b.jpg[/img]
Quels progrès depuis le déclenchement du VWGate il y a 3 ans !!!

[1] https://www.caradisiac.com/inf [...] 169534.htm
[2] http://blogs.caradisiac.com/po [...] e/2017/09/
[3] https://www.caradisiac.com/bil [...] 111466.htm
[4] https://www.adac.de/infotestra [...] fault.aspx
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