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(photo Kia)

La meilleure voiture électrique du marché [1, 2]
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Batterie de 64 kWh,
Donc autonomie largement supérieure à 300 kms sur autoroute, 450 kms en cycle mixte et 600 kms en ville.
Pack batterie de 457 kg soit 141,3 Wh/kg.
Prix = 42500€ - 6000€ de bonus - 2500€ pour ceux qui ferraillent un vieux véhicule soit 34000€
Bref le meilleur véhicule électrique du marché : indiscutablement
C'est en effet presque aussi bien qu'une TESLA pour 2 fois moins cher.

Lourd SUV
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1737 kg !
Chauffage par pompe à chaleur ? cela n'est pas certain
Cx de 0,286 … sauf que ce qui compte c'est le SCx et à ce jeu là, les SUV sont évidemment rarement à la fête … mais a contrario, les berlines effilées, les clients les boudent au profit des SUVs.

Mais ces critiques fondées sont au global tout à fait secondaires par rapport à son caractère écologique.

8,71€/100kms et 26 minutes d'attente toutes les heures de roulage
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Sic [1] " Pour passer de 25 à 50% de batterie (18,9 kWh), nous avons patienté 26 minutes et payé 8,71 euros en utilisant le Chargemap Pass … A l’arrivée à l’hôtel au terme d’une boucle de 243,9 km, nous avons relevé une consommation moyenne très honorable de 18,5 kWh/100 km."
Donc 8,71€/100kms et 26 minutes d'attente à chaque heure de roulage.
Donc pour faire simple sur l'autoroute, vous ferez pour plus cher la même moyenne qu'avec un véhicule thermique sur la nationale parallèle.

Et tout ça sans TICPE sur le carburant électrique.
Avec TICPE, un véhicule thermique de gabarit équivalent coûte environ 9€/100kms au Sans Plomb, 7€/100 kms au gazole et 5€/100kms à l'E85 ; le remplissage du réservoir prend quelques minutes … en moyenne une minute tous les 100kms.

Si on enlève la TICPE sur le carburant liquide, alors le remplissage coûte 2,50€/100kms au gazole donc 3 fois moins cher que le carburant électrique à la borne, ce qui peu ou prou correspond au tarif EDF heures creuses … avec un abonnement basique.
Evidemment si à la maison, vous voulez recharger TRES VITE un Véhicule électrique à la maison, il faudra augmenter significativement l'abonnement et en final pour le Français moyen avec un abonnement en forte hausse ça coûtera quasiment le double soit 5€/100kms … le prix du roulage à l'E85 avec TICPE.

Et d'ailleurs ce tarif de recharge à la borne de 8,71€ pour 18,9 kWh est-il sans doute largement subventionné ; une étude intéressante récente d'une école d'ingénieurs Espagnole et d'ENDESA, le principal opérateur électrique Espagnol, a montré que le point d'équilibre économique d'un système de recharge rapide par exemple sur autoroute se situe à 1,21€ le kWh [7,8] ... A ce tarif d'équilibre, cette recharge aurait donc dû coûter 22,87€ presque trois fois plus.

Prix inférieur à 30.000 euros toutes aides déduites
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Sic [1] " Un prix inférieur à 30.000 euros toutes aides déduites"
Ca c'est pour les écolos bobos qui peuvent récupérer 5000€ supplémentaires de la part d'une ville/région qui ne sait manifestement pas comment dépenser l'argent … mais le pauvre hère en gilet jaune qui habite dans un village de la France profonde ; pour lui pas de municipalité/région fortunée, pas d'aide supplémentaire ; pire en fait, pour lui c'est no nothing, nada, queue dalle … car de toutes façons il n'a pas le sou pour acheter un véhicule à ce prix là, même archi subventionné.
Dommage d'ailleurs pour ces potentiels gilets jaunes de la France profonde qui sont juste 40 millions contre 25 millions de ceux qui peuvent prétendre aux subsides pour écolos intellos bobos rive gauche.

Les écolos bobos ne manqueront pas d'indiquer que le pauvre hère en gilet jaune de la France profonde peut aussi bénéficier d'un bonus écologique significatif pour l'achat d'un véhicule électrique d'occasion … ce qui est tout à fait vrai.
Mais ce dernier sait que le remplacement d'une batterie de Leaf c'est 6000€ [15], de VW Golf GTE ou d'une Peugeot Ion c'est près de 18000€ [14, 16] … il fait donc la moue.

Véhicule électrique archi subventionné
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Bref … le Véhicule Electrique fait pleinement sens à condition d'être subventionné :
- subventionné à l'achat à 30% de sa valeur faciale
- subventionné à plus de 50% au prix du carburant électrique car sans TICPE
- subventionné au triple de sa valeur de production si l'énergie fournie à la borne vient des éoliennes ou des panneaux solaires. L'étude de la cour des comptes de début 2018 explique en substance que la France craque 5 à 7 milliards d'Euros par an [3, 4, 5, 6] pour subventionner des éoliennes made in Danemark et des panneaux made in China qui en final fournissent 4% de l'électricité nationale alors que pour la même somme annuelle, on pourrait prolonger de 20 ans les centrales nucléaires en service qui fournissent 70% de l'électricité nationale. Cette dépense va perdurer jusqu'en 2030 car le prix de rachat de l'électricité est garanti jusqu'à cette date, ce qui évidemment a entrainé un effet d'aubaine considérable pour nombre de sociétés, étrangères la plupart du temps, qui se sont lancés dans ce business, non pas tant pour produire de l'électricité en quantité mais pour empocher les subventions liés à la revente d'une faible quantité d'électricité.

Charge rapide bridée à 77kW
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Sic [1]La recharge très rapide bridée à 77 kW, on aurait beaucoup aimé atteindre le seuil symbolique de 100 kW.
Oups
Pour charger à 100kW, il faut juste fournir 500 Ampères par borne c'est-à-dire mettre en ligne autant de puissance que DIX maisons avec du chauffage électrique … QUINZE maisons bien équipées et TRENTE maisons d'habitants de campagne dont les habitants en gilets jaunes comptent chaque Euro.
Si dans un secteur géographique donné, il y a DIX bornes de ce type pour permettre aux écolos bobos rive gauche de recharger vite lors des week end leur véhicule électrique … et bien ça fait autant d'énergie que CENT Maisons électriques ou TROIS CENTS maisons basiques … et ces bornes demeureront inutilisées 90% du temps.
Bref, le concept même de charge rapide c'est un TOTEM provocateur des écolos bobos qui pour partir en week end ont besoin d'équipements installés dans les campagnes de la France d'en bas …
Ces bornes TOTEM ultra rapides sont carrément une incitation des gilets jaunes à ré-éditer Juillet 1789 … hasta la victoria siempre.

Equilibre économique de la charge rapide
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Para los que hablan Castellano ... pour ceux qui parlent le Castillan : une étude intéressante récente d'une école d'ingénieurs Espagnole et d'ENDESA [7,8].

Le point d'équilibre économique d'un système de recharge rapide (par exemple sur autoroute) se situe à 1,21€ le kWh ... bien lire 1,21€ le kWh ... soit encore 0,24 €/km … soit encore 3 fois le prix d'un véhicule qui carbure au gazole.
Moralité : le véhicule électrique prend vraiment tout son sens quand il est archi subventionné.

CO2 de la meilleure voiture électrique
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La Kia e-Niro et la Hyundai Kona embarquent 64kWh de batterie ; une nouvelle version de la Nissant leaf avec 62 kWh de batterie a été présentée au CES 2019. [9, 13].

Bref une batterie de 60kWh va rapidement s'imposer ... car évidemment c'est le seuil qui autorise des déplacements sans être obligé d'avoir l'œil rivé sur l'indicateur de charge … même si c'est une hérésie profonde du point de vue du CO2 donc de la planète.

En effet une batterie de 60 kWh fabriquée dans un pays non carboné c'est 1g de CO2/km et par kWh embarqué tandis que si la batterie est fabriquée dans un pays carboné c'est à 2g de CO2/km et par kWh embarqué selon l'ICCT [11, 12] ; il faut donc compter entre 60 et 120g de CO2/km tout au long de la vie d'un véhicule qui embarque 60kWh de batterie.
Evidemment, la plupart des batteries sont fabriquées dans des pays carbonés (Chine, Japon, Corée, ….) donc en fait c'est plutôt 120 g de CO2/km justement à cause de cette grosse batterie

Moralité un véhicule électrique pour conserver un intérêt CO2 ne devrait pas embarquer plus de 30 kWh … avec évidemment à la clé une autonomie limitée à 150kms sur autoroute.

CO2 lié à la construction de la batterie … déporté ailleurs … pour satisfaire à la COP21
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La Chine est déjà et va rapidement s'imposer comme le premier pays producteur de batteries de la planète.
Conséquence immédiate : le CO2 lié à sa construction va donc être déporté là bas.

Lors de la COP21, l'Union Européenne donc la France ont un engagement de réduction de CO2 de 40% d'ici 2030 par rapport à 1990.
Certains pays d'Europe émettent 3 fois plus de CO2 par habitant que la France … et paradoxalement pour ces pays, la réduction de 40% de CO2 est assez facile à obtenir, simplement en remplaçant les centrales électriques à charbon par des centrales à fuel ou à gaz.

Pour la France au contraire c'est un véritable challenge car son électricité est pour l'essentiel nucléaire donc non carbonée … le gain de CO2 à espérer du côté des centrales électriques est FAIBLE contrairement à la majorité des autres pays d'Europe. La part des transports dans la production du CO2 Français représente donc 30% et est donc nettement plus importante que dans les autres pays d'Europe. Pour satisfaire aux exigences de la COP21, la réduction du CO2 Français passe donc par une réduction drastique de la part transport synonymes de contraintes à venir de plus en plus fortes sur les utilisateurs de véhicules thermiques. Les Gilets Jaunes vont donc devoir de nouveau sortir de l'armoire pour aller prendre l'air.

En encourageant le remplacement des véhicules thermiques par des véhicules électriques, la France se donne donc les moyens de satisfaire ses engagements de la COP21 car le principal vecteur du CO2 d'un véhicule électrique, la construction de la batterie sera de facto déplacée vers un pays tiers.

Evidemment cela ne changera strictement rien pour la planète car le CO2 sera tout simplement "made in ailleurs". Si la batterie est fabriquée, comme aujourd'hui, dans un pays ultra carboné comme en Asie … alors en fait le CO2 global au niveau de la planète non seulement ne diminuera pas mais … augmentera par rapport à un véhicule thermique équivalent.

L'encouragement du gouvernement Français en faveur du véhicule électrique sous prétexte de réduction du CO2 est donc une IMPOSTURE.

Ecolo le véhicule électrique ?
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Avec le mix énergétique Français, un véhicule ordinaire de la gamme moyenne c'est entre 19g et 30g de CO2/km pour le carburant électrique selon la façon dont on valorise le CO2 d'origine nucléaire [10] … donc en final un VE avec une grosse batterie de 60kWh c'est a minima 120 + 19 = 139 g de CO2/km … c'est-à-dire la même chose qu'un bon véhicule thermique du puits à la roue.

En Allemagne [10], le carburant électrique c'est 140g de CO2 par km pour le seul carburant électrique donc construction d'une batterie de 60kWh comprise c'est 279 g de CO2/km presque 2 fois plus qu'un excellent véhicule thermique. En Estonie, c'est 3 fois plus.

La moyenne Européenne se situe entre la France et l'Allemagne ; l'intérêt CO2 d'un véhicule électrique y est donc faible à nul.

Moralité : les écolos cohérents vont désormais préconiser un roulage à l'E85 voire se faire hara kiri en préconisant le roulage au gazole car au global beaucoup plus économe en matière de CO2 … Ils vont aussi militer pour interdire les véhicules électriques avec plus de 30 kWh de batterie, au grand dam des bobos rive gauche qui ne pourront donc plus partir en week end avec leur SUV électrique et découvrir ainsi la France profonde en restant de longues minutes à attendre que leur batterie se recharge sur une borne de recharge rapide.

[1] https://www.automobile-propre.​com/essai-kia-e-niro-64-kwh-le​lectrique-familiale-a-grande-a​utonomie/
[2] https://www.caradisiac.com/ess​ai-kia-e-niro-passe-de-trois-1​73056.htm
[3] https://www.ccomptes.fr/fr/pub​lications/le-soutien-aux-energ​ies-renouvelables dossier complet in https://www.ccomptes.fr/sites/​default/files/2018-04/20180418​-rapport-soutien-energies-reno​uvelables.pdf sic "pour les EnR électriques, l’État a d’abord mis en place des tarifs garantis, l’engageant financièrement lourdement sur le long terme. Les charges contractées à la suite de décisions antérieures à 2011 représentent ainsi près des deux tiers du volume annuel de soutien supporté aujourd’hui par les finances publiques. Les soutiens octroyés par l’État se sont aussi avérés disproportionnés par rapport à la contribution de certaines filières aux objectifs de développement des EnR : pour le photovoltaïque par exemple, les garanties accordées avant 2011 représenteront 2 Md€ par an jusqu’en 2030 (soit 38,4 Md€ en cumulé) pour un volume de production équivalent à 0,7 % du mix électrique.
Page 47 sic "La filière de l’éolien offshore posé en mer a quant à elle exclusivement été soutenue via des appels d’offres … Les deux appels d’offres conclus en 2011 et 2013 ont conduit à l’octroi d’un tarif d’achat de 217 et 212 €/MWh en 2022" soit 21cts le kWH soit encore DEUX fois le prix de vente EDF donc QUATRE fois le prix de revient du kWh classique
[4] https://www.lepoint.fr/economi​e/energies-renouvelables-la-ch​arge-severe-de-la-cour-des-com​ptes-18-04-2018-2211765_28.php
[5] https://www.contrepoints.org/2​018/05/25/316731-energies-reno​uvelables-la-cour-des-comptes-​montre-que-cest-le-bazar
[6] https://www.vive-le-nucleaire-​heureux.com/blog-vive-le-nucle​aire-heureux/90-soutien-aux-en​ergies-renouvelables-la-cour-d​es-comptes-montre-que-c-est-le​-bazar.html
[7] http://www.raing.es/sites/defa​ult/files/EV%20RAING%202018012​5%20DEF.pdf
[8] https://www.diariomotor.com/no​ticia/coches-electricos-diesel​-precio-recarga-electrolinera/
[9] https://www.caradisiac.com/nis​san-leaf-e-plus-a-autonomie-al​longee-des-tarifs-demarrant-a-​41-700-eur-et-une-presentation​-au-ces-de-las-vegas-2019-1731​10.htm
[10] http://blogs.caradisiac.com/po​llution-automobile/2018/1/
[11] §2 de http://blogs.caradisiac.com/po​llution-automobile/2018/2/
[12] https://www.theicct.org/public​ations/EV-battery-manufacturin​g-emissions
[13] https://www.automobile-propre.​com/nissan-leaf-3-zero-e-la-ve​rsion-62-kwh-debutera-ses-livr​aisons-cet-ete/
[14] http://forum-auto.caradisiac.c​om/pole-technique/mecanique-el​ectronique/sujet632939.htm#t17​461604
[15] https://forums.automobile-prop​re.com/topic/changement-de-bat​terie-5533/
[16] https://www.quechoisir.org/act​ion-locale-ufc-que-choisir-bat​terie-hors-de-prix-n46396/

[img?v=1]https://aws-cf.caradisiac.com/prod/photos/8/1/7/178817/7596733/big-7596733c4e.jpg[/img]

Le texte qui régit la prime à la conversion se trouve in [1].
Par rapport aux Baladurettes et autres Jupettes, c'est nettement plus compliqué …
En fait c'est plus compliqué non pas qu'une usine à gaz, mais qu'une centrale nucléaire de type EPR.
C'est tellement compliqué pour s'y retrouver il faut bien en effet un site et un simulateur.

1/ Moteurs diesel plus propres mais non reconnus comme tels
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On lit sic "Achat d'un véhicule thermique (essence, diesel ou GPL) Crit'air 1 ou hybride rechargeable sans contrainte d'autonomie, neuf ou d'occasion, dont le taux de CO2 est inférieur ou égal à 122 g/km : 1 000 € pour un foyer imposable, 2 000 € pour un foyer non imposable."

Question 1 : Quels sont donc les véhicules diesel Crit'Air1 ?
Question 2 : Pourquoi les véhicules Diesel répondant à la norme Euro6d_temp de Septembre 2018 ne sont ils pas Crit'air1 alors que selon les tests de l'ADAC en circulation réelle [3], ils émettent par rapport aux véhicules essence Crit'Air1 DIX SEPT fois moins de particules fines en nombre, 1.74 fois moins de particules fines en masse, QUARANTE CINQ fois moins de CO tout en étant maintenant dans les limites d'homologation des véhicules essence en matière d'oxydes d'azote ?
[img?v=1]https://aws-cf.caradisiac.com/prod/photos/8/1/7/178817/7509910/big-750991099d.jpg[/img]

Exemple (source ADAC [3]) entre 2 véhicules identiques (BMW série 200, Mercedes série C, 508, Volvo XC40) et aussi comme autre base de comparaison la Suzuki Ignis, le meilleur véhicule Hybride en termes de pollution aux particules fines qui fait trois fois mieux qu'une Toyota Yaris ou Prius
[img?v=1]https://aws-cf.caradisiac.com/prod/photos/8/1/7/178817/7596738/big-7596738aa1.jpg[/img]

2/ Hybrides rechargeables
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La prime varie selon l'autonomie électrique du véhicule de 1000 à 2500 € pour un foyer imposable …
Vu le prix d'achat de ces véhicules … les foyers imposables seraient évidemment bien bêtes de ne pas se précipiter.

AUCUN constructeur Français ne fabrique en ce début 2019 de tels véhicules qui n'arriveront au mieux qu'au 2° semestre 2019, en Juillet pour la DS7, à l'automne pour les autres PSA (3008, C5 Aircross, etc.) et … en 2020 pour les Renault.
La prime va donc de facto servir à l'achat de véhicules made in ailleurs …
Bien joué M le Ministre de l'économie.
En effet, on a bien noté que vous étiez aussi en charge de l'industrie … française.

3/ Vignette Crit'air
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En fait c'est la vignette Crit'air qui est mal foutue, ce qui est logique car elle a été crée par Ségolène Royal non pas sur des critères objectifs de pollution mais dans une logique partisane pro électrique et ségrégationiste de type apartheid anti diesel. Le slogan " Roulons plus propre, le plan climat en action" est donc intrinsèquement mensonger.
La vignette Crit'air ignore en effet superbement le concept même de véhicule hybride rechargeable et discrimine de façon éhontée le diesel. Elle n'a d'yeux que pour la voiture électrique.

Il faut donc réformer cette vignette :
- créer une vignette PHEV entre Crit'air1 et Electrique pour les hybrides rechargeables ayant une autonomie > 50 kms ou émettant moins de 50g de CO2/km sur le cycle WLTP ; alternative : comme dans d'autres pays doter ces véhicules PHEV d'une vignette électrique.
- attribuer une vignette Crit'Air1 à TOUS les véhicules non rechargeables répondant à la norme Euro6d_temp.

4/ Vous voulez acheter un véhicule plus récent … donc plus propre
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Donc voilà, vous êtes imposable et vous hésitez entre une 508 essence ou diesel neuve à la norme Euro6d [4,5] :
[img?v=1]https://aws-cf.caradisiac.com/prod/photos/8/1/7/178817/7514065/big-7514065705.jpg[/img]

Les chiffres de mesure de l'ADAC en circulation réelle montre que la nouvelle 508 ESSENCE émet CINQ fois plus d'hydrocarbures imbrulés (HC), CINQUANTE NEUF fois plus de monoxyde de carbone (CO), 1,7 fois plus d'oxydes d'azote (NOx), TROIS fois plus de particules en masse (PM) et SOIXANTE CINQ fois plus de particules en nombre que son homologue diesel. Elle consomme en moyenne 1,4 litres de plus et émet 13 grammes de CO2 de plus.

Afin de rouler plus propre, vous optez donc logiquement pour une 508 diesel
Résultat :
[img?v=1]https://aws-cf.caradisiac.com/prod/photos/8/1/7/178817/7596732/big-7596732055.jpg[/img]

On vous conseille d'acheter un véhicule plus récent … sauf qu'il n'y a pas de véhicule plus récent que cette nouvelle 508 dont la commercialisation vient juste de commencer.

5 / la prime à la conversion s'applique aussi pour un véhicule malussé
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Le seuil d'obtention de la prime à la conversion est fixé pour 2019 à 122g de CO2 ; c'était 130g en 2018 ... une baisse de 8g bien supérieure à ce que les évolutions techniques permettent de faire en un an.
Le malus s'applique à partir de 117g ; c'était 120g en 2018.

On peut donc en même temps bénéficier de la prime à la conversion, signe que vous optez pour un véhicule propre, et d'un malus, signe que le véhicule choisi n'est pas très propre !!
Exemple, vous achetez un véhicule éligible qui fait 122 g de CO2/km ; vous aurez donc gagné un malus de 60€.
Sans compter évidemment que pour trouver un véhicule ESSENCE de type compact ou familial faisant moins de 122g de CO2/km ... il faut chercher ... longtemps ; seuls les hybrides ou les diesel y arrivent et encore de justesse.

[1] https://www.primealaconversion [...] o/accueil/
Ou https://www.legifrance.gouv.fr [...] D/jo/texte
Ou https://www.legifrance.gouv.fr [...] 8/jo/texte
[2] article 91 de https://www.legifrance.gouv.fr [...] L/jo/texte
Ou https://www.legifrance.gouv.fr [...] 7/jo/texte
[3] https://www.adac.de/infotestra [...] fault.aspx
[4] https://www.adac.de/infotestra [...] llure+EAT8
[5] https://www.adac.de/infotestra [...] llure+EAT8
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