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ceyal » Pollution Automobile » 28 Avril 1899 ... il y a 120 ans ... jour clé pour l'Automobile...

28 Avril 1899 ... il y a 120 ans ... jour clé pour l'Automobile (électrique) partie 2

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(Photo [26])
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7/ La Société internationale des électriciens
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La SIE est créée en 1883. Dès sa reconnaissance en tant qu'association d'utilité publique en 1886, elle récupère les bénéfices de l'exposition de 1881 et se lance dans la création du LCE : un laboratoire central d'électricité.

Celui-ci est installé en Février 1888 dans un hangar de la rue Saint Charles dans le XV° arrondissement … sans électricité. En effet, à l'époque, seuls les quartiers de la rive droite de Paris bénéficient d'un réseau de distribution électrique.

Le laboratoire doit donc produire sa propre électricité avec une machine à vapeur [24]

(Photo [24])
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Eleuthère Mascart [6] en est le président et Ferdinand de Nerville [24] le premier directeur.

Entre 1888 et 1894, le LCE procède à 1300 essais électriques. En parallèle, 95 stagiaires reçoivent une formation à cette technique nouvelle qu'est l'électricité.

Le 14 Juin 1893, le LCE emménage dans de nouveaux locaux Rue de Stael dans le XV° arrondissement.

Tout est donc en place pour la création d'une école d'application le 3 décembre 1894. C'est André Etienne Postel Vinay, président de la SIE à l'époque qui signe l'affiche du programme d'enseignement de cette nouvelle école.


(Photo Supélec, Ceyal)
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Cette école d'application deviendra Supélec en 1896 et CentraleSupélec en 2014.
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Le signataire de l'affiche André Postel Vinay c'est le fournisseur des moteurs électriques de la première ligne du métro et de la Jamais Contente … dont on reparlera. C'est lui qui a racheté aux Etats-Unis une petite société Thomson ancêtre des Thalès, Alstom, Technicolor… actuelles.

8/ 11 Juin 1895 : la première course automobile
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Paris-Bordeaux-Paris : 22 voitures au départ, 9 à l’arrivée [25].
Il y a des voitures à vapeur, à pétrole et UNE voiture électrique du constructeur Jantaud
L'avantage de la traction électrique c'est le couple disponible et l' éclairage pour route de nuit
La Jantaud a des roues en bois, pèse 2200 kg ; son moteur à 2 vitesses Rechniewski développe 7 CV (14CV sur période brêve).

(Photo [30]
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Le véhicule embarque 38 Batteries Fulmen de 15kg qui procurent une autonomie de 50-75 km à 24-30 km/h. Par précaution, elles seront changées tous les 40 km en 10 minutes par 3 équipiers musclés. Jantaud a en effet déposé tout le long du parcours les batteries nécessaires à ce voyage au long cours.
Hélàs, Place de l'Etoile, pour éviter un piéton distrait, la voiture heurte le trottoir ; la fusée est abimée.
A Chateaufort, 9 km sud Versailles, le moyeu fume : on démone, on refroidit, on change la graisse.
Arrivé à Etampes, Jantaud télégraphie à un carrossier d'Orléans … y arrive à minuit, refait l'essieu à la forge (12 heures de travail), repart à 20 heures ; Levassor est déjà à Bordeaux !!!!
Jantaud rallie Bordeaux (fusée faussée, paliers en bronze usés, fuite graisse …) à 16 km/h (7° temps). Il abandonnera sur le chemin du retour à Orléans.

Par comparaison, lors de la première course de vélo Paris Brest Paris le 6 Septembre 1891 où s'affrontaient quelques 210 coureurs, le vainqueur, un illustre inconnu dénommé Théron gagnait à la vitesse moyenne de 17 km/h avec … 8 heures d'avance … grâce à ses pneus démontables Michelin.

9/ La Barre des 100 km/h
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A 78-Achères 28 Avril 1899, … il y a 120 ans … la voiture électrique JAMAIS CONTENTE (1,5 tonne) du Belge Camille Jenatzy sur pneumatiques MICHELIN à "talons extensibles" franchit le kilomètre en 34" soit 105,8 km/h.

(Photo [26])
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Elle est entrainée par 2 moteurs électriques (en prise directe) POSTEL-VINAY placés à l'arrière entre les roues de 50 kW (67 chevaux). L'Alimentation des batteries Fulmen représente près de la moitié du poids total.
C'est la première voiture à dépasser la bare symbolique des 100 km/h, battant ainsi le précédent record du 4 Mars 1899 de 92,78 km/h réalisé par le comte Gaston de Chasseloup-Laubat.
Le véhicule est exposé au musée de la voiture de Compiègne (Oise).
À l'initiative du Lions Club, une réplique exacte, en état de fonctionnement, a été réalisée en 1993, par des élèves de l'UTC et de la cité technique Mireille Grenet de Compiègne. Elle est aujourd'hui exposée à la Cité de l'automobile de Mulhouse.



[1] https://fr.wikipedia.org/wiki/​T%C3%A9l%C3%A9graphe
[2] https://nationalmaglab.org/edu​cation/magnet-academy/history-​of-electricity-magnetism/museu​m/plante-battery
[3] http://www.accus-ajs.com/histo​rique-de-la-batterie/
[4] https://www.timbres-de-france.​com/collection/pop.php?ligne=1​187
[5] http://www.annales.org/archive​s/x/mascart.html : qui contient le discours de Paul Langevin, successeur d’E Mascart et retraçant son parcours scientifique ; il illustre bien les luttes d’influences de l’époque entre télégraphistes et électriciens, Paul Langevin reprenant en les citant des phrases entières des discours d’E Mascart.
[6] https://fr.wikipedia.org/wiki/​%C3%89leuth%C3%A8re_Mascart
[7] https://fr.wikipedia.org/wiki/​Z%C3%A9nobe_Gramme
[8] https://fr.wikipedia.org/wiki/​Werner_von_Siemens
[9] https://fr.wikipedia.org/wiki/​Voiture_%C3%A9lectrique
[10] https://fr.wikipedia.org/wiki/​Gustave_Trouv%C3%A9
En 1880, Trouvé améliore l'efficacité d'un petit moteur électrique développé par Siemens. Il l'alimente avec l'accumulateur récemment développé et le monte sur un tricycle anglais de marque Starley, inventant ainsi le premier véhicule électrique du monde. Bien qu'il ait été testé avec succès le 19 avril 1881 dans la rue de Valois dans le centre de Paris, Trouvé n'arrive pas à le faire breveter. Il adapte donc rapidement son moteur à accumulateurs à la propulsion maritime. Pour faciliter le transport du système de propulsion maritime entre son atelier et la Seine, Trouvé le rend portatif et amovible, inventant ainsi le moteur de hors-bord. Le 26 mai 1881, le prototype de 5m de long construit par Trouvé et baptisé « Le Téléphone » atteint une vitesse de 1 m/s (3,6 km/h) vers l'amont et 2,5 m/s (9 km/h) vers l'aval.
[11] http://www.electricvehiclesnew​s.com/History/historyearlyIII.​htm
On August 1, 1881 French inventor Gustave Trouve made his benchmark report to the French Academy of Sciences, stating: “I had the honour to submit to this Academy, in the session of 7th July 1880, a new electric motor based on the eccentricity of the Siemens coil flange. By suggestive studies, which have allowed me to reduce the weight of all the components of the motor, I have succeeded in obtaining an output which to me appears quite remarkable." Trouve could not only lay claim to the world’s first marine outboard engine but, in taking the same motor and adapting it as the drive mechanism of a Coventry-Rotary pedal tricycle or velocipede, Trouve also pioneered the world’s first electric vehicle. In November 1881, Gustave Trouvé demonstrated a working three-wheeled automobile at the International Exhibition of Electricity in Paris.
[12] 1881 : tricycle de Trouvé https://de.wikipedia.org/wiki/​Trouv%C3%A9_Tricycle
[13] 1882 : tricycle d'Ayrton & Perry https://de.wikipedia.org/wiki/​Ayrton_%26_Perry_Electric_Tric​ycle
[14] https://de.wikipedia.org/wiki/​Datei:Elektrisches_Tricycle.jp​g
[15] https://www.youtube.com/watch?​v=9VBabxSba9w#t=65
[16] Photo dirigeable http://histoires-de-sciences.o​ver-blog.fr/2013/11/l%E2%80%99​exposition-internationale-d%E2​%80%99%C3%A9lectricit%C3%A9-de​-1881-%C3%A0-paris.html
[17] https://fr.wikipedia.org/wiki/​Adolphe_Cochery
[18] le décret de création, le règlement intérieur et le catalogue officiel de l’exposition de 1881 https://gallica.bnf.fr/ark:/12​148/bpt6k9774150x/texteBrut
[19] https://fr.wikipedia.org/wiki/​Exposition_internationale_d%27​%C3%89lectricit%C3%A9
[20] https://fr.wikipedia.org/wiki/​Th%C3%A9%C3%A2trophone
[21] http://www.ampere.cnrs.fr/hist​oire/parcours-historique/unite​s-electriques/congres1881
[22] https://fr.wikipedia.org/wiki/​Joseph_Bertrand
[23] https://fr.wikipedia.org/wiki/​Jean-Baptiste_Dumas
[24] https://fr.wikipedia.org/wiki/​Ferdinand_Guillebot_de_Nervill​e
[25] https://fr.wikipedia.org/wiki/​Voiture_%C3%A9lectrique
[26] https://fr.wikipedia.org/wiki/​La_Jamais_contente
[27] http://www.ampere.cnrs.fr/hist​oire/files/original/b3facfbf7d​ad2ea4affad4b124da958e.pdf
[28] https://commons.wikimedia.org/​wiki/File:Capture_d%E2%80%99%C​3%A9cran_2016-10-14_%C3%A0_21.​26.28.png
[29] https://de.wikipedia.org/wiki/​Werner_von_Siemens
[30] https://fr.wikipedia.org/wiki/​Paris-Bordeaux-Paris#/media/Fi​le:Voiture_%C3%A9lectrique_de_​Charles_Jeantaud,_au_d%C3%A9pa​rt_de_Paris-Bordeaux-Paris_189​5.jpg
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