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ceyal » Pollution Automobile » Prime à la conversion : une prime anti diesel plus complexe qu'un EPR !

Prime à la conversion : une prime anti diesel plus complexe qu'un EPR !

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Le texte qui régit la prime à la conversion se trouve in [1].
Par rapport aux Baladurettes et autres Jupettes, c'est nettement plus compliqué …
En fait c'est plus compliqué non pas qu'une usine à gaz, mais qu'une centrale nucléaire de type EPR.
C'est tellement compliqué pour s'y retrouver il faut bien en effet un site et un simulateur.

1/ Moteurs diesel plus propres mais non reconnus comme tels
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On lit sic "Achat d'un véhicule thermique (essence, diesel ou GPL) Crit'air 1 ou hybride rechargeable sans contrainte d'autonomie, neuf ou d'occasion, dont le taux de CO2 est inférieur ou égal à 122 g/km : 1 000 € pour un foyer imposable, 2 000 € pour un foyer non imposable."

Question 1 : Quels sont donc les véhicules diesel Crit'Air1 ?
Question 2 : Pourquoi les véhicules Diesel répondant à la norme Euro6d_temp de Septembre 2018 ne sont ils pas Crit'air1 alors que selon les tests de l'ADAC en circulation réelle [3], ils émettent par rapport aux véhicules essence Crit'Air1 DIX SEPT fois moins de particules fines en nombre, 1.74 fois moins de particules fines en masse, QUARANTE CINQ fois moins de CO tout en étant maintenant dans les limites d'homologation des véhicules essence en matière d'oxydes d'azote ?
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Exemple (source ADAC [3]) entre 2 véhicules identiques (BMW série 200, Mercedes série C, 508, Volvo XC40) et aussi comme autre base de comparaison la Suzuki Ignis, le meilleur véhicule Hybride en termes de pollution aux particules fines qui fait trois fois mieux qu'une Toyota Yaris ou Prius
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2/ Hybrides rechargeables
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La prime varie selon l'autonomie électrique du véhicule de 1000 à 2500 € pour un foyer imposable …
Vu le prix d'achat de ces véhicules … les foyers imposables seraient évidemment bien bêtes de ne pas se précipiter.

AUCUN constructeur Français ne fabrique en ce début 2019 de tels véhicules qui n'arriveront au mieux qu'au 2° semestre 2019, en Juillet pour la DS7, à l'automne pour les autres PSA (3008, C5 Aircross, etc.) et … en 2020 pour les Renault.
La prime va donc de facto servir à l'achat de véhicules made in ailleurs …
Bien joué M le Ministre de l'économie.
En effet, on a bien noté que vous étiez aussi en charge de l'industrie … française.

3/ Vignette Crit'air
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En fait c'est la vignette Crit'air qui est mal foutue, ce qui est logique car elle a été crée par Ségolène Royal non pas sur des critères objectifs de pollution mais dans une logique partisane pro électrique et ségrégationiste de type apartheid anti diesel. Le slogan " Roulons plus propre, le plan climat en action" est donc intrinsèquement mensonger.
La vignette Crit'air ignore en effet superbement le concept même de véhicule hybride rechargeable et discrimine de façon éhontée le diesel. Elle n'a d'yeux que pour la voiture électrique.

Il faut donc réformer cette vignette :
- créer une vignette PHEV entre Crit'air1 et Electrique pour les hybrides rechargeables ayant une autonomie > 50 kms ou émettant moins de 50g de CO2/km sur le cycle WLTP ; alternative : comme dans d'autres pays doter ces véhicules PHEV d'une vignette électrique.
- attribuer une vignette Crit'Air1 à TOUS les véhicules non rechargeables répondant à la norme Euro6d_temp.

4/ Vous voulez acheter un véhicule plus récent … donc plus propre
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Donc voilà, vous êtes imposable et vous hésitez entre une 508 essence ou diesel neuve à la norme Euro6d [4,5] :
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Les chiffres de mesure de l'ADAC en circulation réelle montre que la nouvelle 508 ESSENCE émet CINQ fois plus d'hydrocarbures imbrulés (HC), CINQUANTE NEUF fois plus de monoxyde de carbone (CO), 1,7 fois plus d'oxydes d'azote (NOx), TROIS fois plus de particules en masse (PM) et SOIXANTE CINQ fois plus de particules en nombre que son homologue diesel. Elle consomme en moyenne 1,4 litres de plus et émet 13 grammes de CO2 de plus.

Afin de rouler plus propre, vous optez donc logiquement pour une 508 diesel
Résultat :
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On vous conseille d'acheter un véhicule plus récent … sauf qu'il n'y a pas de véhicule plus récent que cette nouvelle 508 dont la commercialisation vient juste de commencer.

5 / la prime à la conversion s'applique aussi pour un véhicule malussé
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Le seuil d'obtention de la prime à la conversion est fixé pour 2019 à 122g de CO2 ; c'était 130g en 2018 ... une baisse de 8g bien supérieure à ce que les évolutions techniques permettent de faire en un an.
Le malus s'applique à partir de 117g ; c'était 120g en 2018.

On peut donc en même temps bénéficier de la prime à la conversion, signe que vous optez pour un véhicule propre, et d'un malus, signe que le véhicule choisi n'est pas très propre !!
Exemple, vous achetez un véhicule éligible qui fait 122 g de CO2/km ; vous aurez donc gagné un malus de 60€.
Sans compter évidemment que pour trouver un véhicule ESSENCE de type compact ou familial faisant moins de 122g de CO2/km ... il faut chercher ... longtemps ; seuls les hybrides ou les diesel y arrivent et encore de justesse.

[1] https://www.primealaconversion [...] o/accueil/
Ou https://www.legifrance.gouv.fr [...] D/jo/texte
Ou https://www.legifrance.gouv.fr [...] 8/jo/texte
[2] article 91 de https://www.legifrance.gouv.fr [...] L/jo/texte
Ou https://www.legifrance.gouv.fr [...] 7/jo/texte
[3] https://www.adac.de/infotestra [...] fault.aspx
[4] https://www.adac.de/infotestra [...] llure+EAT8
[5] https://www.adac.de/infotestra [...] llure+EAT8
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