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ceyal » Pollution Automobile » Ecolo le GPL ?

Ecolo le GPL ?

Il est globalement difficile de trouver des chiffres de pollution des véhicules GPL.

1 Selon l’ADAC
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L’ADAC a récemment publié celles de la Logan MCV GPL [1] ; c’est le seul test d’un véhicule GPL disponible à ce jour selon sa nouvelle méthode en vigueur depuis septembre 2016.
(Cliquer sur le tableau ci-dessous pour l'agrandir)
[img?v=1]https://aws-cf.caradisiac.com/prod/photos/8/1/7/178817/6747105/big-6747105a82.jpg[/img]

Sur le front des polluants HC, CO, NOx, le véhicule se situe dans la moyenne des véhicules essence mais fait vraiment beaucoup mieux sur le front des particules fines où il se hisse au niveau des 10 meilleurs véhicules, notamment hybrides dans le classement des 43 véhicules essence, en émettant 5 fois moins de particules fines que la moyenne des véhicules essence.
(Cliquer sur le tableau ci-dessous pour l'agrandir)
[img?v=1]https://aws-cf.caradisiac.com/prod/photos/8/1/7/178817/6594351/big-6594351633.jpg[/img]

Les chiffres obtenus sont donc tout à fait honorables d’autant plus que les moteurs Renault essence sont connus pour être particulièrement peu performants en matière de pollution aux particules fines.
(Cliquer sur le tableau ci-dessous pour l'agrandir)
[img?v=1]https://aws-cf.caradisiac.com/prod/photos/8/1/7/178817/6747105/big-6747105a82.jpg[/img]

Par comparaison avec la Nissan Micra essence [2] doté du même moteur, on voit que la Logan MCV GPL émet
2,5 fois plus de HC
2 fois plus de CO
2,7 fois moins de particules en masse
4,5 fois moins de particules fines
Autant de NOx

Par rapport à la moyenne des véhicules diesel, le Logan MCV GPL émet donc :
2,5 fois plus de HC
40 fois plus de CO
2 fois plus de particules en masse
7 fois plus de particules fines
11 fois moins de NOx

2. Selon l’institut automobile de Sarrebruck sur le cycle WLTC
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Cet institut a fait des mesures de polluants de 3 véhicules Essence/GPL [3].

Les mesures ont été faites d’abord sur un banc à rouleaux selon le nouveau cycle d’homologation WLTC.
(Cliquer sur le tableau ci-dessous pour l'agrandir)
[img?v=1]https://aws-cf.caradisiac.com/prod/photos/8/1/7/178817/6747106/big-6747106e74.jpg[/img]

Au SP, on retrouve des valeurs typiques proches de la moyenne des véhicules essence telle que calculée par l’ADAC :
Au GPL par rapport au SP, on observe :
une légère augmentation de l’ordre de 10% des HC, CO et NOx
mais surtout une diminution très importante du nombre de particules fines d’un facteur 20.

Par rapport à la moyenne ADAC des diesel, la moyenne de ces 3 véhicules se situe désormais à :
3 fois plus de HC
40 fois plus de CO
3 fois plus de particules fines
10 fois moins de NOx

3. Selon l’institut automobile de Sarrebruck sur le cycle WLTC/RDE
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Les mesures [3] ont été faites aussi en utilisation réelle dite WLTC/ RDE (Real Drive Environment) sur une boucle d’environ 80 kms composée de roulage ville, route et autoroute à parts égales conformément à la définition de ce type de roulage.
(Cliquer sur le tableau ci-dessous pour l'agrandir)
[img?v=1]https://aws-cf.caradisiac.com/prod/photos/8/1/7/178817/6747104/big-674710446a.jpg[/img]

Au SP, sur le cycle WLTC/RDE par rapport au cycle WLTC, on observe étonnamment
3 fois moins de HC
10% de plus de CO
3 fois moins de NOx
30% de moins de particules fines

Au GPL par rapport au SP
30% de HC en moins,
20% de CO en moins
20% de NOx en plus, le tout se situant à des niveaux assez faibles
Et surtout 24 fois moins de particules fines

Par rapport à la moyenne ADAC des diesel, la moyenne de ces 3 véhicules GPL se situe désormais à :
30% de moins de HC
30 fois plus de CO
30% de plus de particules fines
25 fois moins de NOx

4/ Les critiques historiques de Moteur Nature
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L'excellent Blog Moteur Nature n'aime pas le GPL et l'a fait régulièrement savoir [4].
L'article le plus abouti [5] donne pour la pollution par km sur le cycle NEDC (on suppose ???):
Opel Zafira SP : CO = 625mg, HC = 35mg, NOx = 008 mg, CO2 = 196g
Opel Zafira GPL : CO = 732mg; HC = 26mg, NOx = 059 mg, CO2 = 185g
Opel Zafira Diesel: CO = 235mg, HC = 0 mg, NOx = 189 mg, CO2 = 165g, particules = 0 car véhicule doté d'un FAP

L'article conclut logiquement que le diesel est le plus écolo, alors que les valeurs des différentes motorisations sont beaucoup plus proches par rapport à ce qu'on observe aujourd'hui sur le cycle ADAC beaucoup plus exigeant que le cycle pépère NEDC (cycle ADAC = WLTC froid + WLTC chaud + autoroute°

Mais voilà, cet article date de fin 2005, une époque bénie où il n'y avait quasiment pas de véhicules à injection directe d'essence, où 165-196g de CO2 ne conduisait pas à un malus significatif, où les NOx et le nombre de particules fines étaient moins à l'ordre du jour.

Bref cet article est intéressant pour comparer aujourd'hui avec hier mais peu représentatif de la pollution des moteurs GPL d'aujourd'hui.


5/ Conclusion
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Les véhicules GPL ne sont pas exempts de pollution aux HC, CO et NOx, se situant à des niveaux légèrement inférieurs aux véhicules essence, mais toujours très élevé par rapport aux véhicules diesel en matière de CO.
Par contre, par rapport aux véhicules essence dont ils dérivent, le nombre de particules fines émises est réduit de façon très importante d’un facteur 20, se situant donc à des niveaux comparables à ceux des véhicules diesel dotés d’un FAP.


[1] https://www.adac.de/infotestra [...] asbetrieb)
[2] https://www.adac.de/infotestra [...] opp+Acenta
[3] http://www.dvfg.de/fileadmin/u [...] el-Pkw.pdf
[4] https://www.google.fr/search?s [...] akCHmwZyag
[5] http://www.moteurnature.com/ac [...] ropane.php
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