Caradisiac® utilise des traceurs (cookies et autres) pour assurer votre confort de navigation, pour réaliser des statistiques de visites ainsi que pour vous proposer des services et des publicités ciblées adaptés à vos centres d’intérêts. En poursuivant votre navigation, vous en acceptez l'utilisation. Pour plus d’informations et paramétrer vos traceurs : En savoir plus

 
Publi info
S'abonner à ce blog
ceyal » Pollution Automobile » Pollution des véhicules Euro6c et Euro6d_temp

Pollution des véhicules Euro6c et Euro6d_temp

L'ADAC vient de publier ses derniers chiffres détaillés de pollution des derniers véhicules qu'elle a testés, notamment 54 véhicules répondant aux dernières normes antipollution Euro6c (depuis 2017) ou Euro6d_temp (depuis 2018) qui font suite à la norme Euro6b.

Véhicules essence : par rapport aux véhicules Euro6b, des progrès considérables sont à noter pour l'essentiel dues à l'adoption de filtre à particules GPF qui, bien que simplifié par rapport à son homologue diesel, filtre 80% des particules versus 95 à 99% pour le filtre DPF diesel. En final, sur le même cycle de test représentatif de la circulation réelle, et par rapport aux véhicules Euro6b, on note donc
- une division par CINQ du nombre de particules
- une division par DEUX de la masse de particules
- une valeur inchangée mais toujours élevée du Monoxyde de carbone.
- et de façon inattendue alors qu'aucun système spécifique n'a été installé, une division par DEUX de la masse de NOx.

Logiquement, les véhicules à injection indirecte (alias PFI) qui sont carrément dispensés à l'homologation du test du nombre de particules et qui en conséquence n'installent pas de filtre à particules sont évidemment à la traine. La palme revient à la Dacia Sandero Stepway TCE90 Euro6d_temp avec 3338 milliards de particules/km et 4,9 mg de particules/km … une valeur double de la moyenne des véhicules à injection directe (alias GDI) Euro6b !

[img?v=1]https://aws-cf.caradisiac.com/prod/photos/8/1/7/178817/7426545/big-7426545979.jpg[/img]

Véhicules diesel : des progrès considérables sont à noter pour l'essentiel dues à l'adoption de système anti-NOx à injection d'Adblue SCR globalement bien plus performant que le système simplifié de NOx trap LNT. Certains véhicules installent d'ailleurs un double système LNT pour le démarrage à froid et SCR pour le roulage. En final et par rapport aux véhicules Euro6b, on note donc
- une division par QUATRE de la masse de NOx

Logiquement, les véhicules diesel qui se sont contentés d'un simple LNT au motif que cela leur suffisait pour l'homologation sont à la traine car en charge sur autoroute, le LNT ne suit pas la cadence. La palme revient à l'Opel Insignia certes en version Euro6c et à la Honda Civic en version Euro6d_temp cette fois-ci.

La synthèse pour les véhicules Euro6c/Euro6d_temp
------------------------------​------------------------------​--
Elle est résumée dans le tableau ci-dessous.
[img?v=1]https://aws-cf.caradisiac.com/prod/photos/8/1/7/178817/7426548/big-742654800b.jpg[/img]

En moyenne les véhicules essence émettent CINQUANTE fois plus de monoxyde de carbone, VINGT fois plus de particules fines en nombre et DEUX fois plus de particules en masse que les véhicules diesel.
En contrepartie, les diesel émettent SIX fois plus de NOx que les moteurs à essence en dépit d'une valeur moyenne de 79g de NOx/km conforme à la valeur requise à l'homologation acquise pourtant cette fois-ci sur un cycle ADAC bien plus exigeant avec une bonne part d'autoroute que le cycle d'homologation. Ceci s'explique par le fait que dans le même temps et de manière un peu inattendue, la masse de NOx émise par les véhicules essence a aussi été divisée par 2 depuis 2016.

Les véhicules Essence
----------------------------
Les valeurs sont consignées dans le tableau ci-dessous (tri croissant selon le nombre de particules en milliards/km)
(cliquer sur le tableau pour agrandir)
[img?v=1]https://aws-cf.caradisiac.com/prod/photos/8/1/7/178817/7426549/big-7426549030.jpg[/img]

Globalement, les 3 Subaru à injection directe et la Dacia Sandero Stepway TCE90 à injection indirecte sont peu recommandables au titre de la pollution car nettement au dessus des 900 milliards de particules/km requis au titre de l'homologation en circulation réelle. Le Dacia Lodgy 1.6 Sce à injection indirecte flirte aussi dangereusement avec cette valeur limite.

Les véhicules diesel
----------------------------
Les valeurs sont consignées dans le tableau ci-dessous (tri croissant selon la masse de NOx en mg/km)
(cliquer sur le tableau pour agrandir)
[img?v=1]https://aws-cf.caradisiac.com/prod/photos/8/1/7/178817/7426546/big-7426546472.jpg[/img]

Globalement, l'Opel Insignia 1L6 Ecotec Euro6c et la Honda Civic Euro6d_temp sont peu recommandables au titre de la pollution car nettement au dessus des 168 mg (s'abaissant dans 2 ans à 120mg) de NOx requis au titre de l'homologation en circulation réelle.
L'Opel concernée est en version Euro6c avec un simple LNT ; on peut valablement penser que la version Euro6d_temp, homologuée mi 2018 mais dont les chiffres de pollution ne sont pas publics, aura de bien meilleurs résultats car elle intègre un filtre anti_Nox SCR comme ses cousines diesel d'Outre Atlantique Chevrolet Cruze & SUV Equinox diesel dotées du même moteur.
Honda pour sa part se contentant d'un simple LNT dans cette version Euro6d_temp, on ne voit pas comment ce constructeur pourrait satisfaire à la norme Euro6d définitive dans 2 ans sans réviser significativement ce système. On peut donc légitimement considérer cette Honda Civic comme le véhicule diesel Euro6d_temp le plus polluant de ce comparatif.
Plusieurs autres véhicules flirtent dangereusement avec la limite de 120mg de NOx/km qui sera le seuil applicable dans 2 ans.

L'ADAC a publié une synthèse [1] où on retrouve à quelques détails près les chiffres de cette compilation :
- une moyenne de 81 mg de NOx/km en Euro6c/6d_temp versus 79 mg dans la compilation de ce blog
- 341mg de NOx/km en Euro6b versus 338mg dans la compilation de ce blog
[img?v=1]https://aws-cf.caradisiac.com/prod/photos/8/1/7/178817/7426544/big-7426544fda.jpg[/img]

A noter toutefois que la valeur de 528 mg de NOx/km citée par l'ADAC pour les véhicules Euro5 est très optimiste car calculée sur un cycle ADAC ancien nettement moins exigeant que le cycle actuel : test selon les cycles NEDC + autoroute jusqu'en 2016 versus tests selon les cycles WLTC froid+ WLTC Chaud + Autoroute depuis mi 2016

Comparaison de véhicules
------------------------------​----
On peut aussi comparer le même véhicule en motorisation essence et diesel
- BMW 218i /218d : même valeur de NOx, 20 fois plus de CO et de masse de particules, 2.5 fois plus de particules en nombre ... avec quels arguments les Zécolos peuvent-ils encore continuer de dire que le diesel pollue bien plus ?
- BMW 520i/520d : valeurs de NOx et de particules en masse comparables, 8 fois plus de CO, 500 fois plus de particules fines en nombre ... avec quels arguments les Zécolos peuvent-ils encore continuer de dire que le diesel pollue bien plus ?
- Opel Grandland essence/diesel : valeurs de NOx comparables

On peut aussi comparer l'évolution pour un même véhicule entre la version Euro6b et Euro6d_temp
- BMW x1 : 17 fois moins de NOx, 23 fois moins de particules fines
- BMW x3 : 6 fois moins de NOx, 17 fois moins de particules fines

(cliquer sur le tableau pour agrandir)
[img?v=1]https://aws-cf.caradisiac.com/prod/photos/8/1/7/178817/7426547/big-7426547dc4.jpg[/img]

Conclusion
----------------
Enorme progrès en matière de pollution entre Euro6b et Euro6c/6d_temp … donc en 2018 la discrimination anti_diesel de la vignette Crit'air est archi infondée car ne prenant pas en compte la pollution réelle des véhicules neufs commercialisés.

Mais rassurez vous, les Zécolos dont le but final est simplement de vous faire rouler à pied continueront dans leur croisade anti_diesel du XX° siècle avec toujours les mêmes oeillères.

D'ailleurs Mme Ana Maria Hidalgo Aleu continue d'écrire [2] que le diesel c'est l'amiante du XXI°siècle ... Quand va-t-elle, comme son compatriote Manuel Valls, aller colporter de telles contre-vérités dans son pays de naissance ? A moins que pour éviter l'expatriation, elle regarde la vérité en face, par exemple au travers de ce blog.


[1] https://www.adac.de/rund-ums-f [...] o-6d-temp/
[2] Le Monde, Dimanche 23- Lundi 24 Septembre 2018, Rubrique France, Page 7, article "Le sursaut nécessaire, c'est celui de l'urgence climatique", résumé de son ouvrage "Respirer"
A propos
ceyal

Bienvenue sur le blog de

ceyal

Voir son profil

Traiter de l'actualité de ce sujet peu évoqué en détail par les média.

Catégories
Les commentaires récents

Copyright © Car & Boat Media - Tous droits réservés

Caradisiac, 1er site d’actualité automobile : info auto en continu pour découvrir les dernières nouveautés dans le domaine de l’automobile avec tous les essais de voiture et d’accessoires (GPS, radars, tuning). Evaluez au mieux la valeur de votre véhicule avec la cote auto gratuite et consultez également nos guides d’achat neuf et occasion afin d’effectuer votre achat en toute tranquillité.