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Pollution de 89 Véhicules Euro6 (source ADAC)

Chaque jour qui passe, l’ADAC essaie de nouveaux véhicules [1]. Il y en a maintenant 89 soit 2 douzaines que plus que précédemment.

1. Les Fondamentaux
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Les fondamentaux ne sont pas changés avec toujours d’ENORMES disparités entre les meilleurs et les pires véhicules :
- sur le front des particules fines, l’écart va de 1 (Mercedes E220 Diesel) à 400.000 (Smart Essence 90CV) ;
- sur le front des Oxydes d’Azote (NOx), l’écart va de 1 (Mercedes Essence SLC 200) à 450 (Dacia Sandero Stepway dCI90).

Par rapport à la moyenne des véhicules diesel, les véhicules essence émettent en moyenne :
- 50% plus de HC
- CINQUANTE fois plus de CO
- TRENTE fois plus particules fines
- CINQ fois plus de particules en masse
- TREIZE fois moins de NOx
http://aws-cf.caradisiac.com/p​rod/photos/8/1/7/178817/658941​0/big-65894107c6.jpg?v=1

A noter:
1/ Le nouveau moteur de la Golf 1L5 TSI Euro6c émet ainsi 262 milliards de particules fines par kilomètre. Certes c’est encore MILLE fois plus que le meilleurs diesel et QUATRE fois plus que la moyenne des diesel, mais c’est VINGT fois moins que son prédécesseur 1L4 TSI. Au fur et à mesure que de nouveaux véhicules Euro6c vont apparaitre, la chose devrait s’améliorer régulièrement sur le front des particules fines des moteurs à essence.

2/ Le nombre de diesel qui passe sous les 80mg de NOX est en hausse légère ; ça devrait s’accélérer avec la mise en service de nouveaux véhicules Euro6c à partir de l’été 2017.

3/ Par contre et ça sera sûrement une surprise pour beaucoup de lecteurs, les véhicules hybrides rechargeables se comportant globalement assez mal avec QUARANTE fois plus de particules fines/km que la moyenne des diesel. Cela est en fait normal car ces véhicules ne sont pas destinés à fournir une solution de mobilité écologique mais le plus souvent à permettre de proposer des véhicules TRES TRES puissants capables de foncer à 250 km/h sur l’autobahn tout en produisant moins 50 g de CO2 sur le cycle d’homologation, le seuil de 50g de CO2/km étant synonyme d’aides gouvernementales nombreuses, diverses et variées. Le directeur de la marque DS Automobiles ne s’en cache d’ailleurs pas [2] sic « Les fortes puissances seront assurées par l’hybride. Première réalisation : DS 7 Crossback E-Tense, l’hybride selon DS avec 300 ch et 60 km d’autonomie en électrique ».

4/ Dans la production Française essence, il y a des curiosités
La nouvelle C3 Puretech essence 110 et le nouveau 3008 Puretech 130 émettent un peu moins de 800 milliards de particules fines/km, un chiffre loin d’être parfait mais honorable par rapport à la concurrence et compatible avec le seuil d’homologation 2018 de 900 milliards de particules fines par km alors que le nouveau 2008 Puretech 110 en émet 5 fois plus … pourquoi ?

5/ Les Renault essence sont toujours à la traine avec des valeurs très médiocres pour la Clio TCE120 et la Megane TCE130. La palme revient cependant à la Smart (même mécanique que la Twingo TCE90) et ses quelques 80.000 milliards de particules fines par km, un chiffre extravagant, dix fois supérieur au deuxième plus mauvais score. A elle toute seule, la Smart émet autant de particules fines que l’ensemble des 43 autres véhicules essence.

6/ Du côté des diesel Renault ou Dacia, c’est pas brillant non plus avec des valeurs de NOx deux fois plus élevées que la moyenne des diesel.

2. DETAILS PAR CATEGORIE
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Les véhicules essence sont classés par ordre croissant du nombre de MILLIARDS de particules fines/km.
Les véhicules diesel sont classés par ordre croissant de la masse en milligramme émise d’oxydes d’azote/km.

2.1 Véhicules Essence
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16 véhicules essence sur 44 se situent en de ça de 900 milliards de particules fines/km, limite d’homologation en 2018 sur le cycle RDE (Real Drive Environment).
(Cliquer sur les photos pour les agrandir)
http://aws-cf.caradisiac.com/p​rod/photos/8/1/7/178817/659435​1/big-6594351633.jpg?v=1
http://aws-cf.caradisiac.com/p​rod/photos/8/1/7/178817/659434​9/big-6594349252.jpg?v=1

2.2 Dont véhicules à injection indirecte (+ GNV)
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(Cliquer sur la photo pour agrandir)
http://aws-cf.caradisiac.com/p​rod/photos/8/1/7/178817/659435​4/big-659435464b.jpg?v=1

2.3 Dont véhicules à injection directe
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(Cliquer sur la photo pour agrandir)
http://aws-cf.caradisiac.com/p​rod/photos/8/1/7/178817/659435​3/big-65943533db.jpg?v=1

2.4 Dont pollution des hybrides et hybrides rechargeables
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(Cliquer sur la photo pour agrandir)
http://aws-cf.caradisiac.com/p​rod/photos/8/1/7/178817/659435​5/big-65943554d7.jpg?v=1

2.5 Pollution des véhicules diesel
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17 véhicules diesel sur 43 se situent en de ça de 168mg de NOx/km, limite d’homologation sur le cycle RDE en 2018 ; 10 véhicules se situent en de ça de 120 mg de NOX/km, limite d’homologation en 2020.
(Cliquer sur les photos pour les agrandir)
http://aws-cf.caradisiac.com/p​rod/photos/8/1/7/178817/659435​2/big-6594352cce.jpg?v=1http://aws-cf.caradisiac.com/p​rod/photos/8/1/7/178817/659435​0/big-6594350587.jpg?v=1

3. Discussion
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Certains regretteront à juste titre qu’à ce jour SEUL l’ADAC fasse des tests aussi précis avec le risque de favoriser outrageusement tel ou tel constructeur ou modèle, par exemple en choisissant de tester certains véhicules en version Euro6b et d’autres quelques semaines plus tard dès leur disponibilité en version Euro6c. Cette critique potentielle est parfaitement FONDEE mais dans l’instant AUCUN autre journal, AUCUNE autre publication ne fait l’effort de publier les valeurs précises des polluants ni en circulation réelle ni sur le banc de tests. L'auteur est donc bien obligé d'utiliser les seules données disponibles.

Ainsi la société anglaise Emission Analytics [3] fait bien des tests similaires pour le CO2, le CO ou les NOx mais pas pour la masse des particules ni le nombre de particules fines.

Quand on lui pose directement la question (cf. annexe), on a en substance une réponse non satisfaisante « les outils de mesure des particules en circulation réelle ne sont pas certifiés par l’Union Européenne » … alors que l’ADAC et le JRC le font. Le lecteur se souviendra aussi que l’ICCT et son bras armé l’Université de Virginie Occidentale l’ont fait en 2015 sur la BMW X5, les VW Passat et Jetta largement investigués lors des tests qui ont conduit au VW Gate. Ainsi la Passat a fait l’objet d’un test en circulation réelle Los Angeles-Seattle AR soit 4500 kms qui n’ont révélé aucune anomalie tant en matière de masse de particules, de nombre de particules fines que de fréquence de régénération du FAP.

[1] https://www.adac.de/infotestra [...] fault.aspx
[2] http://www.ccfa.fr/DS-affirme- [...] rer-175108
[3] http://equaindex.com/

ANNEXE : échange avec la société Emissions Analytics
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De : xxxxx [mailto: xxxxx@emissionsanalytics.com]
Envoyé : mercredi 5 avril 2017 11:31
À : yyyyy
Objet : RE: EQUA Index launches in Europe
Dear yyyyy
Yes, we agree with you, and the only reason for the lack of PM data on our Index so far is down to the technology. We are carefully following the European Commission’s research into the measurement of particulates on the road and as soon as they decide on a system they consider to be robust enough we will start adding it to the EQUA Index. In the meantime, there is a new piece of equipment just out for measuring PM which we will most likely try this year and hopefully, if we are convinced by its performance, this will allow us to publish PM data in addition to NOx and CO.
Kind regards,
xxxxx

From: yyyyy [mailto: yyyyy@wanadoo.fr]
Sent: 05 April 2017 10:24
To: 'Emissions Analytics' <info@emissionsanalytics.com>
Subject: RE: EQUA Index launches in Europe
Hi
Great but, because there is a « but »
Your Equa Index DOES NOT consider particles Number
http://www.eea.europa.eu/highl [...] ure-deaths shows that fine particles provoke SIX Times more Premature Deaths than NOx
http://aws-cf.caradisiac.com/p​rod/photos/8/1/7/178817/648221​9/big-648221918b.jpg?v=1

When will you consider both PM and PN in your Air Quality Index ?
Just Think :
Smart 90CV (alias Renault Twingo TCE90) : PM= 44.6 mg/km & PN = 828,44357 10¹¹/km = 82844 billions fine particles/km [1]
Peugeot 208 Diesel BlueHDI 100 : PM = 0.9 mg/km & PN = 0,0052 10¹¹ = 0,5 billion fine particles/km [2]
In other words : 1 SINGLE km with the Smart = as much as fine particles as 165,000 kms with the Peugeot 208 diesel
alleluia
Best
yyyyy
[1] https://www.adac.de/infotestra [...] e+twinamic
[2] https://www.adac.de/infotestra [...] ART+Allure
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