Caradisiac® utilise des traceurs (cookies et autres) pour assurer votre confort de navigation, pour réaliser des statistiques de visites ainsi que pour vous proposer des services et des publicités ciblées adaptés à vos centres d’intérêts. En poursuivant votre navigation, vous en acceptez l'utilisation. Pour plus d’informations et paramétrer vos traceurs : En savoir plus

 
Publi info
S'abonner à ce blog
ceyal » Pollution Automobile » Exit La République En Marche ; Bienvenue à L'Ecologie Punitive En Marche

Exit La République En Marche ; Bienvenue à L'Ecologie Punitive En Marche

Vous vous souvenez de Mme Ségolène Royal qui ne voulait pas de l'écologie punitive [1]
écologie punitive qui se porte de mieux en mieux chaque année.
big-735864​6f1a
(photo [12])


1/ Le barème du malus CO2 Allemand en 2018
------------------------------​----------------
En Allemagne, le malus CO2 est simple, raisonnable et linéaire : 2€ par gramme de CO2 au dessus de 95g/km [2] donc 50€ pour 120g de CO2/km, 90€ pour 140g de CO2/km, 130€ pour 160g de CO2/km, 170€ pour 180g de CO2/km, etc…

En France, le malus CO2 est discriminatoire, progressif et exagéré [3] de 0€ pour 119g de CO2/km, 50€ pour 120g/km, 1050€ pour 140g de CO2/km, 4050€ pour 160g de CO2/km, 9050€ pour 180g de CO2 … ça plafonne à 10500€ à partir de 185g de CO2

En 2018, la valeur de référence c'est la valeur du CO2 tel qu'homologué sur le cycle NEDC.

2/ Mise en place du cycle WLTC
------------------------------​-----------
Le 1° septembre 2018, en lieu et place du pépère cycle NEDC, le cycle plus réaliste WLTC est mis en place ; la consommation et le CO2 augmentent significativement par rapport au cycle NEDC, mais évidemment cela est variable d'un véhicule à l'autre.

L'ADAC a fait une première analyse sur une quinzaine de véhicules qu'elle a récemment testés [2].
big-735864​738a

En Allemagne, la taxe CO2 augmente donc le 1° Septembre 2018 en moyenne d'une cinquantaine d'Euros.

Moralité : quand on a un système de taxation simple et raisonnable, point n'est besoin de bricoler et torturer la règle en vigueur qui s'applique naturellement.


3/ Mise en place du cycle WLTC en France
------------------------------​---------------------
Jato Dynamics a calculé [15] pour le passage NEDC vers WLTC une augmentation moyenne de 9,6g de CO2/km et même de 16,7g pour les SUVs moyens avec en conséquence un impact important sur la taxe CO2.

Si on appliquait le barème Français 2018 discriminatoire, progressif et exagéré à l'homologation WLTC, cela se traduirait pour la quinzaine de véhicules concernés par l'analyse de l'ADAC par une explosion du malus qui en moyenne passe de 2058€ à 5201€ soit +3143€.

L'écologie punitive est vraiment en marche comme le titre Moteur Nature " le gouvernement va relancer le diesel" [4] ou l'Automobile magazine [5] "Bonus-malus 2019 : La double peine" sic "A partir de septembre 2018, un nouveau cycle de calcul des consommations, baptisé WLTP, va en effet permettre d’obtenir des chiffres plus proches de la réalité… donc plus élevés que ceux de l’ancien cycle NEDC, beaucoup trop optimiste. Une hausse qui concernera aussi les émissions de CO2, puisqu’elles sont calculées à partir de la consommation normalisée, et qui engendrera donc une augmentation mathématique des malus pour de nombreux modèles … le Captur 0.9 TCe, une version d’accès passe de 113 à 123 g/km de CO2 et écope donc désormais d’un malus de 73 €."

Et en 2019, le seuil de déclenchement du malus sera par ailleurs abaissé à 117g au lieu de 120g.

Dans la pratique : [14]
- en 2018, c'est la base CO2 NEDC qui s'appliquera pour déterminer la taxe CO2 ;
- mi 2019 ou plus vraisemblablement en 2020 à cause des retards inéluctables de l'homologation WLTP, c'est la base WLTP qui s'appliquera ; dans l'intervalle c'est la valeur de CO2 NEDC qui s'appliquera
- Le principe de la « neutralité fiscale » du changement de référentiel pour les consommateurs a été acté dans le Contrat Stratégique de la Filière automobile signé avec l’Etat en mai dernier ... on peut penser qu'il sera respecté ... au début ... mais on peut aussi craindre qu'au fil du temps, sous un prétexte quelconque d'écologie, de pollution, ou de soit-disant justice fiscale "taxer les nantis", ... les élus ne soient alléchés par une augmentation de la taxation CO2 pour maximiser les rentrées fiscales ... méfiance donc ... et méfiance d'autant plus grande qu'il y aura d'écolos emblématiques autophobes dans les gouvernements.

Face à ces problèmes, le gouvernement Espagnol vient de décider un moratoire de 2 ans jusqu'au 31 décembre 2020 avant la mise en place de la norme WLTC [16].

4/ La vignette Crit'air
-----------------------------
Au début en 2016 … la vignette Crit'air était facultative … avant de devenir obligatoire dans certains cas très précis de pollution …
big-688472​5210

Avant de quitter le gouvernement en Mai 2017, Ségolène nous a fait un cadeau, la vignette est obligatoire à compter du 1° Juillet 2017 [6, 7] dans les zones à circulation restreinte ZCR maintenant dénommées ZFE "Zones à Faible Emission" pour faire artificiellement moins punitif … bon dans la pratique, la circulation y sera réellement restreinte …

Pire, connaissant les écolos des villes et des gouvernements successifs et à venir, on peut valablement s'attendre à ce que ça ne soit pas comme en Allemagne quelques rues de l'ultra centre ville de Hambourg ou d'Augsburg qui seront interdites mais l'ensemble d'une agglomération …
big-688472​7b6f
A Rennes c'est ainsi l'intérieur de la rocade qui sera concernée et en région parisienne, certains prônent ouvertement l'intérieur de l'A86 … Ecologie punitive quand tu nous tiens.

Nicolas Hulot enfonce le clou le 20 Juillet 2018 [8] … la vignette devra être étudiée dans toutes les villes de 100.000 habitants et de facto obligatoire dans les 15 zones les plus polluées de France avec caméras de surveillance à la clé sic "La loi demandera à toutes les agglomérations de plus de 100 000 habitants d’évaluer l’opportunité de mettre en place une telle zone. L’Etat accompagnera cette démarche et ambitionne d’aboutir à brève échéance à la mise en oeuvre de ZFE dans toutes les villes pour lesquelles les enjeux de qualité de l'air sont les plus prégnants. L’Etat sera aux côtés des collectivités pour la mise en oeuvre de moyens automatiques et simples de contrôle du respect du règlement des futures ZFE. En France, l’instauration d’une ZFE dans les 15 territoires les plus touchés par la pollution atmosphérique est un levier clé pour leur permettre de repasser rapidement sous les seuils définis au niveau européen."

5/ Tripatouillage du barème de la TICPE sept mois après son adoption
------------------------------​------------------------------​------------------------------​-----------
En décembre 2017, avec force arguments écologiques, le parlement a établi la grille de la TICPE en vigueur jusqu'en 2022.
big-717348​6600
Patratas, le 20 Juillet 2018, Nicolas Hulot déclare sic [8] "Gel du tarif de la TICPE pour le GNV à son niveau actuel (5,8€/100m3) de 2018 à 2022".

Conséquence 1 : comme les leaders du GNV sont les constructeurs des groupes VAG, Daimler et Fiat, on s'attend légitimement à ce que cette mesure profite largement à l'industrie Française

Conséquence 2 : le GNV c'est du méthane CH4 avec un PRG (Potentiel de Réchauffement Global) de 25 [9] autrement dit chaque gramme de GNV qui s'échappe équivaut à 25 grammes de CO2 … ce qui impose un réseau de distribution SANS Fuites … mais curieusement des fuites dans le réseau de distribution du GNV et plus généralement de gaz, les écolos ne parlent jamais ... et pourtant, ils devraient.

La combustion du GNV génère très peu, pardon très très peu de particules … enfin à l'homologation des véhicules qui ne considère que les particules plus grandes que 23 nm (nanomètre) …
Mais quand on mesure les particules ultra très fines entre 5 et 23nm, alors là la situation s'inverse du tout au tout et c'est la déconfiture, pardon ... la complète Berezina ; la combustion du GNV génère des quantité considérables de particules ultra très fines, bien au-delà d'un moteur essence ou diesel. Les écolos ne manquant jamais une occasion de rappeler que les particules ultra très fines, ce sont celles qui, beaucoup beaucoup plus petites, pénètrent beaucoup plus profondément dans l'organisme … bref ce sont les particules de loin les plus dangereuses… mais de cela aussi, les écolos en parleront volontiers pour le diesel … ils n'en parlent déjà pas pour les moteurs essence à injection directe alors pensez donc, ils ne risquent pas d'en piper mot pour le GNV alors que sa combustion en émet pourtant bien plus.

Ah oui vraiment, L'Ecologie Punitive En Marche serait bien inspiré de lire les publications du JRC, le centre de Recherches de l'Union Européenne relatives au GNV [10]
big-735864​5007

Attention sur ce graphique, les échelles ne sont pas linéaires mais logarithmiques … à chaque graduation dans le sens vertical, la quantité de particules n'est pas juste un petit peu plus élevée, elle est au contraire multipliée par DIX.

Sur le véhicule PFI2, en orangé on a 2*10Puissance11 donc 200 milliards de particules >23nm par kilomètre et dans le même temps 300 milliards de particules ultra très fines < 23nm donc non comptabilisées à l'homologation.
Quand le même véhicule PFI2 Fonctionne au gaz naturel, on note effectivement une réduction considérable d'un facteur 10 du nombre de particules >23 nm qui tombe à 2*10Puissance10 soit 20 milliards de particules fines > 23 nm soumises à l'homologation, mais dans le même temps on trouve aussi désormais 380 milliards de particules ultra très fines qui elles ne sont comptabilisées à l'homologation soit plus que lors de la combustion à l'essence !!! le caractère écologique du GNV est alors bien mis à mal car ce carburant émet en final autant de particules qu'un moteur essence mais avec 90% de particules ultra très fines < 23nm ... pour le plus grand bonheur des poumons des écolos ?

Par comparaison le Diesel DPF1 émet 100 milliards de particules fines >23 nm et 300 milliards de particules <23nm ; le diesel DPF2 pour sa part émet 45 milliards de particules >23nm et 35 milliards de particules <23nm … dix fois moins que le véhicule essence PFI2 au GNV. Les autres véhicules essence à injection directe GDI ou indirecte PFI se situent à un niveau encore supérieur de particules … ainsi par exemple le véhicule essence GDI2 émet-il 3000 milliards de particules ultra très fines <23nm à l'essence SP95 alias E5 et 1000 milliards au bioéthanol alias E85 … on n'ose imaginer les valeurs d'un tel véhicule essence à injection directe qui turbinerait au GNV.

Et cela, c'est sur le cycle pépère NEDC à 22°C … par temps froid ou sur un cycle de test plus agressif la situation est bien pire … Illusion écologique du GNV quand tu nous tiens.

Alors Mr Jadot, vous qui êtes un lecteur assidu des publications du JRC quand il s'agit des NOx de la C4 Cactus diesel [13], vous ne connaissez pas les publications du JRC quand elles parlent du GNV ? Comment se fait-il ? auriez vous structurellement l'amnésie discriminatoire ?

Conclusion
---------------
Ca n'est pas la République qui est en Marche, c'est l'Ecologie Punitive … le parti d'E Macron devrait abandonner son sigle LREM pour celui plus réaliste de EPEM


[1] cf. Google "Ségolène Royal écologie punitive"
[2] https://www.adac.de/rund-ums-f [...] verfahren/
[3] https://www.cartegrise.com/blo [...] -de-tomber
[4] https://www.moteurnature.com/2 [...] -le-diesel
[5] http://www.automobile-magazine [...] uble-peine
[6] https://www.lecomparateurassur [...] mes-decret
[7] https://theautomobilist.fr/act [...] cas-132913
[8] https://www.ecologique-solidai [...] opre_0.pdf
[9] https://www.citepa.org/fr/air- [...] re/methane
[10] http://publications.jrc.ec.eur [...] online.pdf
[11] http://www.charentelibre.fr/20 [...] 118381.php
[12] http://www.avem.fr/actualite-s [...] -4899.html
[13] http://blogs.caradisiac.com/po [...] 88587.html
[14] https://www.somodia-auto-loude [...] -6-2-2441/
[15] https://www.moniteurautomobile [...] osent.html
[16] https://www.diariomotor.com/no [...] iclo-wltp/
A propos
ceyal

Bienvenue sur le blog de

ceyal

Voir son profil

Traiter de l'actualité de ce sujet peu évoqué en détail par les média.

Catégories
Les commentaires récents

Copyright © Car & Boat Media - Tous droits réservés

Caradisiac, 1er site d’actualité automobile : info auto en continu pour découvrir les dernières nouveautés dans le domaine de l’automobile avec tous les essais de voiture et d’accessoires (GPS, radars, tuning). Evaluez au mieux la valeur de votre véhicule avec la cote auto gratuite et consultez également nos guides d’achat neuf et occasion afin d’effectuer votre achat en toute tranquillité.