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Partie 4 : CO2 des véhicules électriques versus thermiques : Auto Moto m'a tuer

1/ Auto Moto reprend l'étude de T&E
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Dans le numéro 262 de décembre 2017 de la revue Auto Moto [1], JL Moreau reprend l'étude de l'ONG T&E (Transport & Environment) y compris les éléments clés profondément inexacts tels les 410g de CO2/kWh pour la production électrique en Allemagne versus 534g pour l'Umweltbundesamt, l'agence fédérale de l'environnement Allemand [3] et les 40g de CO2/kWh en France, en fort retrait par rapport au 73g de CO2 par kWh de RTE [4] . Le rendement de charge et la perte en ligne sont également passés sous silence [2]. L'impact de la construction de la batterie reste fixée à 13 g de CO2/km.

Quant au moteur diesel, les 120g de CO2 NEDC du réservoir à la roue sur le cycle NEDC sont toujours considérés comme valant 162g en circulation réelle donc 190g du puits à la roue alors que les mesures ADAC donnent en moyenne 176g de CO2 [2].

Sur la base des mêmes chiffres erronés, l'article arrive évidemment à la même conclusion que T&E à savoir que même en Pologne, un véhicule électrique émet au cours de sa vie 25% de moins de CO2 qu'un véhicule diesel moyen, ce qui est profondément inexact comme on l'a vu aux chapitres précédents.

2/ Auto Moto ajoute une création originale
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L'auteur s'écarte du rapport original de T&E en ajoutant sic :
" Pour être parfaitement juste, il faudrait également prendre en compte les autres gaz à effet de serre émis par le véhicule car ils sont loin d'être négligeables. Ainsi un diesel Euro6 doté d'un SCR (réduction catalytique sélective des NOx) peut émettre 0,2 g/km de protoxyde d'azote N2O soit l'équivalent de 59,6 g de CO2/km !"

Le N2O est un puissant gaz à effet de serre avec un PRG (Potentiel de Réchauffement Global) de près de 300, autrement dit 1 gramme de N2O a le même effet en matière de réchauffement climatique que 300g de CO2. Si le chiffre de 0,2g/km soit 200mg de N2O/km est avéré, alors cela correspond effectivement à 59,6 g de CO2/km;

De mi 2016 à fin 2017, l'ADAC a testé 143 véhicules Euro6 dont 66 véhicules diesel sur un cycle mix WLTC froid, WLTC chaud et Autoroute, représentatif de la circulation réelle.
Sur ce cycle, un véhicule diesel émet en moyenne 332mg de NOx/km, le meilleur véhicule la Mercedes E220D se situant à 22 mg de NOx/km.
[img?v=1]https://aws-cf.caradisiac.com/prod/photos/8/1/7/178817/7019504/big-7019504e7c.jpg[/img]

La moyenne de 332 mg de NOx est cohérente avec la valeur moyenne retenue de son côté par la société anglaise Emission Analytics au cours de ses tests en circulation réelle. Cette valeur ADAC résulte d'un mix de 66 véhicules dont 23 se situent en de ça de 168mg de NOx qui sera la limite d'homologation de la norme Euro6d_temp prochainement.

Donc selon Auto Moto, les 2/3 des NOx produits par un moteur diesel de 2017 seraient du protoxyde d'azote N2O et non du NO ou du NO2. Est-ce vraiment crédible ?

3/ Le N20 représente t-il 200mg/km ?
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Une étude ancienne de 1995 [7] mesure globalement le N20 dans un tunnel de circulation pour trouver en moyenne 25mg de NO2/km, l'équivalent de 7,5 g de CO2/km.

Une autre étude assez ancienne [6, tableau 6ca] montre que les véhicules essence émettent en moyenne 2 fois plus de N2O que les véhicules diesel, de l'ordre de 100mg/litre de carburant. Si le véhicule consomme 5 litres de gazole /100, cela représente 5mg/km soit l'équivalent de 1,5g de CO2/km

Une autre étude beaucoup plus récente [5] sur quelques véhicules diesel Euro6 donne 136–1070 mg de NOx/km sur le banc à rouleaux et 537–615 mg de NOx/km en circulation réelle dont 3–19 mg N2O/km, l'équivalent de 3 grammes de CO2/km, 20 fois moins que ce qu'indique Auto Moto.
[img?v=1]https://aws-cf.caradisiac.com/prod/photos/8/1/7/178817/7019507/big-701950785d.jpg[/img]

Un moteur diesel travaille en très large excès d'air, loin de l'optimum donné par les équations de combustion [8]. Les systèmes de dépollution modernes : catalyseur d'oxydation & FAP ont en effet tendance à oxyder l'azote de l'air en NO et le NO en NO2. La fabrication de N2O reste cependant marginale de l'ordre de 10mg/km, l'équivalent de 3g de CO2/km, 20 fois moins que ce qu'avance Auto Moto.

En fait l'auteur a confondu le N2O avec le NO2.

4/ André Costa, Reviens
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Le lecteur iconoclaste ne manquera pas de lire le numéro 1000 de l'AutoJournal [9] consacré à un test de 1000kms avec une voiture électrique BMW i3s sic
"Inutile de nous apesantir sur notre triste sort lors des longues attentes en station … elles auront au total duré plus de 14 heures … Pour boucler nos 1000 kilomètres, 3 jours et 8 cycles de charge ont été nécessaires … Quant à l'autonomie réelle du véhicule, forcément conduite avec le pied léger, elle aura été comprise entre 127 et 208 kms, une "performance" pouvant être réduite à 120 km environ, voire moins, si vous désirez rouler à 130 km/h sur autoroute… à bord de l'i3s, le voyage de demain prend des allures de périple du passé. Pour peu, on se croirait revenu au temps des calèches … En tenant compte du prix de 1€ pour 5 minutes de recharge facturé par le réseau Corri-door, et sachant que nous avons utilisé les bornes durant plus de 720 minutes, nous aurons dépensé la somme rondelette de 144€ pour parcourir nos 1000 kms …"

André Costa, toi qui nous faisait rêver avec tes périples jusqu'à Dakar en Citroen DS ou SM, reviens vite … ils sont devenus fous à vouloir nous faire rêver à des véhicules soit-disant écolos mais incapables de faire 1000 kms dans un temps raisonnable pour un prix décent.


5/ Conclusion
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La revue Auto Moto de décembre reprend intégralement les hypothèses erronées de l'ONG T&E et arrive logiquement à la même conclusion hyper optimiste en faveur des véhicules électriques.
La création originale de cet article relative au peroxyde d'azote, un puissant gaz à effet de serre, fait un amalgame malheureux entre N2O et NO2 … ses conclusions n'en sont qu'encore plus erronées.



[1] Auto Moto n°262 de Décembre 2017- Janvier 2018, pages 100 à 107
De l'électricité dans l'air par JL Moreau
[2] http://blogs.caradisiac.com/po [...] 01148.html
[3] https://www.umweltbundesamt.de [...] n#Strommix
[4] http://www.rte-france.com/fr/e​co2mix/chiffres-cles
[5] https://www.sciencedirect.com/ [...] 9717329704
[6] http://www.regie-energie.qc.ca [...] -2doc8.pdf
[7] https://www.ncbi.nlm.nih.gov/p​ubmed/15658158
[8] http://blogs.caradisiac.com/po [...] 29243.html
[9] L'auto Journal n° 1000 du 18 au 31 Janvier 2018, pages 56-61 : 1000kms en BMW i3s
Les derniers commentaires
Kev1_44
07 février 2018 à 09h18
 
"144€ pour parcourir nos 1000 kms"

14€/100km !!!! soit une voiture essence consommant 10L/100km
Sauf que le véhicule essence coûte au bas mot 2x moins cher.

Effectivement, l'électrique ne fait pas rêver.

Merci Ceyal pour tes articles.
Kev1_44
09 février 2018 à 11h06
 
Je pensais à un point non abordé dans tes "études" : le recyclage des batteries et des véhicules.
Si on veut un équivalent CO2 sur toute la durée de vie du véhicule, on doit aussi prendre en compte le recyclage qui évite d'avoir à consommer une certaine quantité de CO2 pour produire une autre voiture...
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